...magari va a chiudere le perdite di liquido refrigerante :lol:

Ustia..... sembra una camma con ottocentomilachilometri. Forse è meglio che cambino il fornitore di stagnola.

È la famosa fasatura variabile di BMW

Madonna certo che c'è da dormire tranquilli

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Sembra come senza o diffetosa lubrificazione

la mia a 15000 km ha cominciato a picchiare come un gilera anni 60, naturalmente mi hanno garantito e messo nero su bianco che era nella norma, a 18000 ha cominciato a fare un battito esagerato, ma per loro sempre nella norma, e parlo di giugno, a fine agosto l'ho fatta valutare per prendere l'ADV e magicamente alla prova mi dicono: "picchia la bancata di sinistra", ma guarda un po' che cosa strana, quando devono comperare i rumori molesti le sentono benissimo......, naturalmente l'hanno sistemata in garanzia e ritirata senza altre menate. Sostituzione degli alberi a camme e ingranaggi delle distribuzione estremamente consumati.

Un saluto.

[QUOTE=ftp;8697671]Sembra come senza o diffetosa lubrificazione[/QUOTE

Caspita! Chissà che problemi in accelerazione!

Mi sorge un dubbio. Vuoi vedere che questo problema sia frutto del cambio della tipologia di olio da parte di BMW (da Castol a Shell)?


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Non credo proprio, a mia ha sgranato tutto con il castrol e comunque sia castrol che shell sono case produttrici che fanno ottimi lubrificanti, penso sia più probabile una scarsa lubrificazione nei componenti interessati, fosse stato l'olio sarebbe partito prima il gruppo termico o le bielle. Spero che gli Ing ci abbiano messo una pezza, altrimenti sarò daccapo.

@NicoSan
che MY era la tua moto? 2013, 2014 o 2015?

Ma come daccapo allora siamo tutti nella stessa barca ....non credo.

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Non c’è stato alcun cambio di tecnologia! Le specifiche dell’olio sono rimaste le medesime.
E’ cambiato solo il fornitore, probabilmente per condizioni contrattuali più vantaggiose.
BMW non impone certo la marca: impone le specifiche (gradazione e qualità) e qualsiasi olio che le soddisfi va bene indipendentemente dalla marca...

da quel che si vede (ultime due foto) direi che la lubrificazione era perfetta ma il metallo troppo tenero.

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il tipo di olio non centra a nulla...chissa' se hanno eseguito tutti i condotti di passaggio dell'olio in pressione, mah.
e poi, una camma ok e la parallela ko, non mi direte che e' il fornitore dell'olio, nel caso della foto eh.

Mengus....beh anche l'altra non è messa benissimo, dato la percorrenza kilometrica

una é scavata di piú, una di meno, ma mi sembrano entrambe distrutte

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io una non la vedo usurata affatto, la larghezza del dito che si interpone fra camma e stelo valvola e' inferiore a quella della camma e come si puo' vedere, una e' scavata dove va a contatto per attrito con il dito, l'altra ha solamente l'impronta della zona di passaggio che ovviamente ha una superfice con alterazione della rugosita' superficiale e alla vista appare di lucentezza diversa.
direi che e' messa male anche la superfice dei denti dell'ingranaggio volvente.

non voglio avere la ragione assoluta, ma ame sembra anche ingrandendo la foto che la camma meno usurata presenta anche lei una scanalatura con dei bordi ai lati, e in piu è anche un po infossata nella parte piatta....a me sembra cosi' poi boh.....

le foto non si vedono più :scratch:

a parte che la superficie su cui striscia la camma è meglio che sia più larga della medesima proprio per evitare lo scalino, le camme nelle foto sono scalinate tutte e due, una vistosamente, una poco, ma son comunque da buttare.

quando non sapevano fare i motori, le camme lavoravano così:
https://c1.staticflickr.com/9/8199/8...5c1e8006_z.jpg