Loreducati, non ho proprio idea.
Guardiamo se qualcuno lo sa....

Per alimentare un po' la questione ecco i due filtri a confronto:

http://i234.photobucket.com/albums/e...psfe14292f.jpg

Dopo il Tagliando dei 1000 codice ...779-01

Si peccato che a me è stato montato il codice ..541 dopo il tagliando dei 1000.
Pensavo pure io che magari nei primi 1000 km viene montato un filtro com "maglie" più larghe.... ma non credo sia questa la spiegazione.

Ripeto che un tizio americano ha scritto di averli aperti entrambi e il 779 contiene una valvola di non ritorno.

La cosa è logica per un montaggio laterale contro un montaggio sotto il motore.
La cosa andrebbe verificata.

ma visivamente nei condotti riesci ad identificare l'eventuale valvola?

Non credo, solo la maggiore altezza giustifica il componente aggiuntivo.
Cmq non riesco a capire, in quanto se c'è la necessità di installare un filtro con v.d.n.r. per non fare scaricare tutto l'impianto, trovo che il componente serva anche nei primi 1000Km,
Lorenzo

la maggior lunghezza potrebbe essere anche per una maggior superfice filtrante

Ho infilato il ditino e c'era una sorta di piastrina quasi sul fondo, provando a spingerla non si è mosso niente ma non ti so dire bisogna fare più forza o magari è in altra posizione non accessibile senza aprire il filtro.

Tra l'altro guardate il sito Mahle che fa i filtri a BMW (SONO marchiati mahle appunto). Non sono sicuro si tratti del filtro per Gs liquido ma anche qui c'e' scritto di due valvole:

http://catalog.mahle-aftermarket.com...?filterId=4160

Superior filter media and its processing prevent decomposition and collapse of the filter under extreme conditions such as repeated cold start and high dirt load. Bypass and check valves assure constant oil supply at all times.

Hai ragione, potrebbe essere anche utile per inserire la valvola di non ritorno.
Lorenzo

Sito Mahle:
http://catalog.mahle-aftermarket.com...&show=fahrzeug

il link postato qualche post fa si riferisce al filtro fino al Gs 03/13 quindi ad aria.
Non sembra ancora a catalogo il filtro per la Lc (almeno dal sito)

Il..541 corrisponde ad un Knecht OC 306, l'altro ad un Knecht OC 619, l'unica differenza tra i due è la lunghezza, 8.5mm in +. La valvola di "non ritorno" è un'invenzione da forum, ho avuto una citroën con il fitro capovolto, era normalissimo e non si svuotava nemmeno totalmente, anzi per non imbrattare il motore durante la sostituzione era consigliabile dargli un colpo di punteruolo per far entrare aria, figuriamoci l'incidenza per un filtro orizzontale.

E poi come funzionerebbe sta valvola, capace di ostruire sia il foro di entrata, sia i sei di uscita...:!:

[QUOTE=Luigi;8538398] l'altro ad un Knecht OC 619,

Praticamente è quello della 1000RR.
Fatemi dire una cazzata, per BMW basta che la filettatura del foro centrale coincida, che i filtri vanno tutti bene:)

http://www.realoem.com/bmw/enUS/part...1,_0A11_&mg=11

boh, qui per la LC indicano il 779

http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_3820

Sicuro?
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1064657

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1064175

uau, che reportage!

Verificato anche sulla mia: 779-02, messo al tagliando dei 10K settimana scorsa!!

Ecco i filtri aperti, vabbè oggi non ho un tubo da fare lo so:

http://www.i-bmw.com/gallery/data/50...oil_filter.jpg

http://www.i-bmw.com/gallery/data/50...il_filter2.jpg

a parte la diversa struttura, mi sembra che non cambi niente.

Mah... insomma:
il 779 ha una massa filtrante decisamente maggiore e poi quella fascia tutta attorno servirà a qualcosa se ce l'hanno messa no? Non trovo più il link del tipo che lo ha aperto e ha trovato sta benedetta valvola di non ritorno... amen

Per chi legge inglese:
http://www.i-bmw.com/showthread.php?t=45284

In ogni caso mi sembra che usare il filtro corretto e PRESCRITTO SU REALOM sia un dovere di ogni concessionaria;
usare per comodità filtri di altri motori non mi pare una soluzione accettabile.

Io il mio per 15 euro me lo sono cambiato da solo.

Hai perfettamente ragione, con non cambia niente, intendevo che non vedevo la v.d.n.r.
Ha sicuramente una maggiore superficie filtrante.
Lorenzo

Sinceramente non so neppure io cosa dire sulla valvola di non ritorno.... impossibile dirlo senza guardaci meglio con i filtri in mano. Se c'e' è nascosta altrove magari all'interno del condotto centrale.

La valvola by-pass, invece, potrebbe avere una taratura diversa. Inoltre la minor massa filtrante con partenze a freddo e olio denso potrebbe ostacolare un po' il passaggio dell'olio.

Resto dell'idea che il filtro corretto sia il 779