mha ! @mox garage che ne pensa [emoji1][emoji112]

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Gli additivi NON ammessi devono essere aggiunti, non già facenti parte dell'olio.

Comunque, se ipoteticamente fosse vero, usano bronzine di m.
Le cambiassero.

Inoltre, per vederlo devono aprire i motori. Più d'uno. Naturalmente con la certezza dell'uso di olio incriminato.
Da qui la mia domanda precedente: quanti sbronzinati?

Se metti solo olio con le specifiche uguali a quelle scritte sul libretto DEVE andare bene a prescindere da qualsiasi additivo che il produttore ci ha messo dentro.
Le specifiche le han fatte apposta.

Altro è buttare nel motore flaconcini di unguenti miracolosi...

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Concordo con Rasù
Però appena si parla di bronzine la preoccupazione sale…

Esatto, perchè per cambiare aggeggi che costano 2 lire ci vogliono ore ed ore di manodopera e vari pezzi costosi (vedasi guarnizioni)..

Le specifiche sul manuale sono quelle cose che fanno fede in tribunale.
E ovviamente nessun costruttore può obbligare l'utilizzatore ad usare una marca di olio.

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Ovviamente.
Però.
Attenzione.

Come già avete avuto modo di notare per le auto, è un proliferare di oli particolari con specifiche particolari (più o meno pretestuose). Uniche per il costruttore.

Per cui i vari produttori di oli devono uniformarsi a quelle, per definire compatibile il loro prodotto.

Non è questo il caso, leggendo anche il libretto.

Mi ripeterò fino alla noia: olio della specifica prescritta, e gradazione idonea al luogo ... => perché chiunque comprende che un olio che va bene in Alaska non può andare bene in Arabia Saudita (Paesi citati a caso per veicoli presenti in entrambi i mercati) :-|

anzi, non mi ripeterò più ed annullo la sottoscrizione :lol: :lol:

La circolare è datata marzo 2022.
Quel tipo di gradazione (5W-40) è utilizzata sui boxer dal modello LC quindi dal lontano 2013 cioè da almeno 10 anni.
Mi pare di capire che i problemi si riferiscano ai 1250 che nella parte alta del motore certamente è diverso, ma non saprei se il "sotto" (albero motore e bronzine) ci siano gli stessi componenti.
Fatto stà che le potenze sono aumentate sicuramente tra 1200 lc e 1250.
Da qui capire se i problemi siano riconducibili a olii marcati Motul o Bardhal come si legge in tale circolare (in italiano e fornita da chi? BMW italia?) perchè siano essi a base ESTERE mi pare molto azzardato.
Forse sarebbe meglio indagare se le moto "danneggiate" da tali olii avessero ricevuto un olio veramente originale oppure contraffatto.
Che BMW si sia preso la briga di far analizzare tali olii dai rispettivi produttori sarebbe stata cosa logica, ma pare sia una azione di "TERRORISMO" per cercare di pilotare il cliente ad un tagliando ufficiale in concessionaria o alla peggio comunque un acquisto (sempre in concessionaria) dell' olio RIMARCATO per la sola bmw alle modiche cifre di oltre 20 euro al litro.

Se scrivi che non vanno bene gli olii esteri è autarchia.
A parte che non mi sovvengono olii tedeschi ma vabbè.


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Carapellen und Bertollen?

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Non capisco se sei serio o stai facendo una battuta.....

Olii a base ESTERE cioè la "struttura" base di come è progettato l' olio.......non la sua provenienza da paesi esteri cioè non tedeschi.

Io per quest'anno ho ordinato il Castrol Power 1 racing 5W40, tanto non ci farò tantissimi km con un figlio di 1 anno a casa.. poi vedremo se e cosa risponde Motul..

Ma estero rispetto al paese di immatricolazione o rispetto al proprietario attuale ?
Sembra banale ma non lo è...

Rispetto al paese in cui è stato estratto il minerale per forgiare le bronzine, cribbio!
Le basi, l'ABC...

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….


Non ci credo.

….

No, ci credo.


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Purtroppo.


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Se serve conosco una Ester... magari è parente dell'olio

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Non ce la possiamo fare, ci dobbiamo rassegnare

A me quella presunta lettera/bollettino/informativa BMW puzza tanto di bufala per il semplice motivo che sono citati i due marchi di olio motore :-|

Un costruttore non lo farebbe mai e si limiterebbe solo a descrivere l'aspetto tecnico di un eventuale problema, ovviamente IMHO.