Le scatole nere che io ricordi sono collegate alla batteria dell'auto ma
a) se l'auto è ferma (dopo spenta) sono in standby e consumano pochissimo (non devono geolocalizzare e inviare il segnale all'assicurazione, cosa che invece fanno quando l'auto è in movimento o se viene segnalato il furto)
b) hanno batteria interna (serve a farle funzionare in tracking se un ladro stacca la batteria principale
Quindi non dovrebbe essere lei, se presente, a scaricare la batteria principale

.... io mi ero fatto il film che fosse una caratteristica del bialbero l'avviamento "faticoso" , perchè anche la mia ne soffre, ....nella maggior parte dei casi, anche con batteria ricaricata, o motore caldo, alla pressione del tasto fa solo un "blup" a cui seguono anche un paio di interminabili secondi e poi un mezzo giro e il motore parte, ...altre volte invece parte all'istante alla pressione del pulsante, ....boh, potrebbe essere la batteria, ma se non gira subito mi pare strano che poi parta sempre, non è un condensatore che si carica, oppure il motorino, però anche lì, possibile che alla fine ce la faccia sempre? eppoi ha solo 40000 km, già cotto? ... tra l'altro anche ad un compare di giri , sempre con gs bialbero, fa uguale...

La mia dopo il cambio spazzole partiva in 1/10 di secondo, un abisso rispetto a prima
Moto con 50mila km
Batteria nuova e mantenuta ma la differenza prima/dopo é stata evidente

E' mia da almeno 10 anni, non ha scatola nera.
Però è tutta nera, anche la capote. Vale lo stesso?:confused:

Tornano in tema il motorino di avviamento fa davvero la differenza e le bmw, forse anche per la tipologia del motore, risentono molto dello spunto nell'avvio, sopratutto a motore freddo.

Per esistere esistono ECO-WORTHY 12V 10W Caricabatteria Solare per Auto,Alimentazione di Emergenza a Pannello Solari Portatile con Adattatore a Coccodrillo, Barca, Moto, Camper, Camion https://amzn.eu/d/b8YX9An
Ma non li ho provati personalmente perciò non mi assumo responsabilità :confused:
Io comunque sulla quarta macchina che si muove poco ed ha qualche assorbimento o dispersione da sopraggiunta maturità (Suzuki Vitara cabrio 1987) :confused: ho risolto con uno stacca batterie ma chiaramente l’elettronica della Vitara se ne può fregare in toto di stare senza alimentazione

Interessante, non lo conoscevo. Non sono convinto che riesca a fornire energia sufficiente per compensare un forte assorbimento, ma non ho competenze tecniche e magari sbaglio.
Nel frattempo ho ordinato questo, ha il telecomando e cosa più importante, scollega la batteria in automatico se la tensione scende troppo.
C'è solo da vedere se funziona. Anche la mia Saab è vecchietta, scollegando la batteria da più seccature che vere rogne, ma ubi maior...

https://i.postimg.cc/rwS9Hmt2/71gtx40DJ-L-SL1500.jpg

già visti in rete, non capisco se il dispositivo radio ricevente che resta in standby ha alimentazione interna, se deve essere alimentato dalla batteria dell'auto( il filo rosso sembra servire a quello)...alla fine assorbirà pure lui in lunghi periodi di fermo dell'auto

Chiaramente si, dichiarano un consumo di corrente in standby di 3 mA ma per le mie esigenze dovrebbe essere ininfluente.
Ti saprò dire, sempre se ho spazio per montarlo. Non ne sono ancora sicurissimo.

La mia dopo il cambio spazzole partiva in 1/10 di secondo, un abisso rispetto a prima

Che è esattamente quello che è accaduto con la mia. Aumento l'importo della scommessa, dipende dal motorino: 2 pezzi di focaccia col formaggio e una bottiglia di giancu de Purtufin:lol::lol:

era a 12,77 vedi post di 13 giorni fa, oggi e' a 12,52 Volt, questo per la statistica di yuza

se dopo 11000 km da nuova devo cambiare spazzole qualcosa non quaglia. COme detto da altri, a volte parte all'istante, io propendo per la compressione forte se capiti col pistone nel punto "sbagliato". il gs invece partiva all'istante sempre, la RT pure e ha il bialbero pure lei, ma mi sembra meno compressa.

Hai visto mai, una partita di motorini da bulìcci sulle Classic?:lol::lol::lol:

12,52V dopo 2 settimane sono decisamente anomali

Hai una AGM che di suo ha una autoscarica dell’1% medio mensile, la tua ha perso il 20-25% in due settimane…

O qualcosa assorbe (dici di no) o ha dei micro corti

Io la cambierei

Veramente credo sia 1.9%, non 20/25 %.
Poi se sia tanto o poco non saprei, a me sembra più o meno regolare ma non me ne intendo.

@roberto40 yuza si riferiva alla perdita di energia, non alla variazione di tensione.
La curva tensione-energia non è lineare.

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Il mio bicilindrico 1000 a V con la batteria AGM a 12.5v non gira, la batteria crolla.
@Aspes carica la batteria, staccala e misura la tensione dopo 15gg ...

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Ah, ok.
Si vede che non ne capisco una fava. :lol:

e' sostanzialmente quanto fatto, se vedi i post precedenti. Caricata mi dava immediatamente oltre 13, il giorno dopo stabilizzata a 12,77, dopo 13 giorni 12,52

Se yuza mi dice che cosi' non va vuol dire che questa batteria e' nata male, comprata nuova 2 anni fa. In effetti quella identica che avevo sul gs e' sempre andata benissimo.
Assorbimenti col tester in serie vedo zero.

Mi perso, e anche Yuza, che la avevi staccata quando è scesa subito a 12.7v e dopo 13gg a 12.5v.
Batteria andata.

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