R850R e R1200R sono molto più diverse di quanto potrebbe sembrare a prima vista.
E possono essere equipaggiate con parabrezza molto protettivi.
In alternativa c'è la R1200ST. Anch'essa piuttosto leggera e assai più protettiva, se digerisci l'estetica...

Devo essere sincero. Ho una RT. Ma pensare di fare in moto tutti quei km...con un bicilindrico...giornalmente...viene male.

Non avrei dubbi, logicamente sforando abbondantemente con il peso, su una Kawasaki 1400 GTR. 4 cilindri forever :D

Ovviamente una R1200ST rappresenta una bellissima soluzione, anche per il prezzo. Unico problema: estetica a parte, abs con servofreno, se non erro.

Valuta che, oltre primavera ed autunno, esistono anche inverno ed estate, con i relativi meteo.

Ah, ma non si tratta di pendolarismo giornaliero, altrimenti penserei anch'io a qualcosa di più "tecnico".... la cadenza sarà grossomodo quindicinale e con la brutta stagione userò forzatamente l'auto.

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Quattro cilindri sul dritto non ha paragoni

Ma dite sul serio? I bicilindrici sono piacevolissimi, che problema c'è a usarli per il commuting?

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Infatti, l'unica cosa che cambia da una trasferimento autostradale da 80 km a uno di 200 sono la rottura di palle.
Che poi sempre ai 130...toh 150 max stai, fossimo in Germania un pensiero a qualche autobahn express ci potrebbe stare ma con i limiti e traffico italiano sarebbe quasi una sofferenza non poterla mollare

Kawasaki Versys 1000 se sta nel budget. La FZS 1000 a carburatori, se passi l'1,85 è di una scomodità nella guida "attiva" che ha rari paragoni. E la voglia di guidare attivamente può venire sempre.
Le CBF 1000 sono delle grandissime moto, limitate soltanto dalla troppo moderata luce in piega (se e quando ti serve); la seconda serie è anche bellina.

Se punti alla massima economicità in comfort, la CBF 600 semicarenata a carburatori è una assoluta garanzia, se uno non ha motivo di stare a impazzire sulle classi di emissioni. Non aspettarti tuttavia niente altro, salvo la grande facilità di guida nel cavarne quel poco che riesce a dare (moto bassina). In teoria le Verys 650 offrono quasi il medesimo servizio se non fosse che invecchiano, specie la prima, davvero malissimo. Honda in quella generazione di moto "entry" aveva ancora una qualità realizzativa superiore, contrariamente a adesso.


Crossrunner: la prima ha una postura strana e non molto accogliente per il passeggero. La seconda è bella e accogliente ma il salto di coppia nell'uso rilassato rispetto ai 1000/1100/1200/1250 di Kawa e Suzuki è molto evidente.
Le GSF carenate sono in linea di massima una garanzia, possono diventare antipatiche se c'è da mettere mano al cambio. Non sono pesi piuma né reali né percepiti, e la 1200/1250 sa avere consumi buoni per la sua cilindrata ma non ottimali in senso assoluto. Discorso analogo si può fare anche per la pur ottima ZRX 1200 S.

P.S. Se nell'economicità è compreso anche il "fondo imprevisti", il distacco di prezzo reale delle giapponesi sulle BMW R e K diventa colossale. Che poi la RT 1200 su strada sia un paradiso, è un altro paio di maniche.

Royal Enfield Super Meteor 650.
Comodissima, non un fulmine, ma consuma nulla.

appoggio Bozen quì sopra per economia e praticità

Anch'io non avrei dubbi per una RT. Altrimenti una FJR 1300 non si sbaglia mai!

... range rover rossa? già detto? :lol:

continuo a suggerire RT1200. Una monoalbero si porta via buona con 4000 euro. E non sfigura mai, non e' mai vecchia e ridicola, e' sempre una signora di gran classe. Io ho la bialbero e dopo un po' di titubanza ormai la apprezzo quasi come ho amato il gs per 20 anni, che era diventato un prolungamento del corpo da tanta confidenza che ci avevo.
Oltretutto come GT e' molto piu' maneggevole della concorrenza , i ricambi si trovano tutti e la manutenzione e' ancora assai semplice, per esempio sulla monoalbero ti registri le valvole in un'oretta da solo.

F800 gt penso sia ottima, avuto solo come mezzo sostitutivo bella motoretta. Motore, abituato al boxer 1200 un filino fiacco, ma ripeto bel mezzo, leggero il giusto, solo l'abs non mi aveva convinto

Bisognerebbe cambiare titolo con:

ho un utilizzo e un budget per i quali la RT è assolutamente perfetta, ma non voglio la RT, cosa prendo?

Perchè altrimenti si finisce, seguendo logica, sempre sulla RT.

Ritengo invece la F800GT invece la soluzione. Costa poco, pesa relativamente poco, da poco ovviamente. La RT è la moto, non è una sostituta temporanea

Difatti, finora, la F800GT è una di quelle che si avvicinano di più al bersaglio/genere....peso, polivalenza e velocità media possibile son discriminanti, low budget "in primis" [emoji28].
Comunque tutto scritto nel primo messaggio.

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Che a velocità autostradali vibra come un frullatore
E d'estate cuoce gambe e gioielli è stato scritto?



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Cuocere i gioielli la F800GT? Ma quando mai! I piedi sì, ma i gioielli proprio no, mica è una Ducati!

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dipende da quanto li hai ingombranti :lol: