Modifica assetto K1300S
 

Abituato col Ducati 999s, dove potevo modificare le quote ciclistiche in tutti i modi, non mi sono rassegnato all'idea che sul kappone non potessi toccare niente.
Allora ho montato questa bella barra paralever regolabile della Rizoma:
http://www.pointerdata.it/images/K1300S/barra1.jpg
http://www.pointerdata.it/images/K1300S/barra2.jpg
Ho allungato la barra di 6-7 mm che corrisponde ad alzare il posteriore di circa 12mm misurati all'altezza targa.
Oggi lungo giro sul misto per oltre 100 km insieme al gruppo di scemi.
Impressioni: moto più maneggevole, ma un pò troppo nelle curve strette, dandomi la sensazione di cadere all'interno, specie nelle curve in discesa.
Quindi mi ha dato meno fiducia, e sono andato peggio della volta scorsa.
Tornato a casa, ho riportato l'altezza alla originale.
Avete mai fatto qualche prova di assetto sul K1300?
Ho letto che il K1200 ne giovava molto, ma il 1300 credo abbia quote diverse.

molto bella...mi sembrava di aver letto che inclinazioni esagerate causavano problemi al cardano...

Le inclinazioni al giunto cardanico sono minime, almeno per il setting che ho provato io.
Non c'è da preoccuparsi.

con il k1200r sinceramente non ho mai sentito il bisogno di" regolare"....però non mi sono mai trovato a portarla con l'esa in configurazione sport che a parer mio indurisce troppo la moto....

il 1300 è parecchio più puntato in avanti rispetto al 1200. tanti qui dentro montavano sui 1200 i triangoli rialzati sul mono post proprio per alzarla dietro e acquistare maneggevolezza e funzionava. a mio avviso alzare ancora il 1300 porta proprio a quello che dici tu. va peggio...........................

Se non si prova non lo si può dire.

concordo ......................

Vedi che i cardani vanno anche da soli...quindi avrei preferito i triangoli per tirarla su.

Che vuol dire i cardani vanno da soli? :read2:
Con i triangoli non hai le regolazioni intermedie, poi se li hai per alzare non li hai per abbassare, poi è una pippa monta e smonta.

La barra due chiavi ed è un attimo.
Puoi provare e riprovare cento volte (per chi è psicopatico) :lol:

Intendo che non sono il massimo dell'affidabilità...

Ho fratturato a metà una coppia conica nell'86 al R100CS che comunque mi ha ripirtato a casa.
Ho rotto un giunto cardanico al K100RS non mi ricordo quando, ma cambiato con poco.
Sballato il cuscinetto della ruota posteriore al R1100s, quello gigante, sostituito con poco.

Se gli dai il gas il motore ti accompagna sempre, ma qualcosa deve pur usurarsi o cedere.
Io non mi sono mai lamentato.

Oggi sto provando la regolazione inversa, cioè abbassare un pò il posteriore.
Primi km: bò, la sento più piantata, mi pare che curva bene, i primo 15 km, curve ampie e qualche rotonda, ma non mi ha entusiasmato.
Vedremo tra altri km;tendo a pensare che la regolazione della casa è la più azzeccata.

Le forche le hai sfilate?


falla bella basa...va da dio in rotonda...

Non ci sono riuscito!

abbassare dietro su questo genere di moto secondo me non giova, anzi poi la moto allarga in uscita di curva.

io ho il 1200 e lo tengo così, mi piace il suo assetto "neutro" con ESA su Sport, perchè ho la sensazione di avere tutto sotto controllo, anche quando freso le pedane e grattuggio le carene a terra la moto non si scompone mai! :cool:

Certo, l'ingresso in curva non è deciso come una sportiva, ma infatti la moto non lo è, ricordiamoci che è pur sempre una touring!! :)

Per gli ingressi un po' più rapidi gonfiate di più la gomma anteriore ;)

Cosa grattugi?....

Pinzo Se non provi non lo saprai mai.

Il cardano :mad: altro che spesa minima

Perchè non provare la posizione SPORT sul perfido cubetto romano??????

Già fatto, ma poi ho rimesso soft