Freni 1150RT e tenuta del minimo
 

Salve, da qualche settimana sto notando che la mia rt con 60.000 km quando freno e sono quasi fermo tende a spegnersi. se al minimi da fermo freno sento che il minimo si abbassa. premetto che le valvole sono state regolate da poco e che ho appena fatto il bilanciamento dei cilindri. Può essere la batteria non ben carica? Un qualche strano assorbimento elettrico? Una massa?

Forse alternatore?

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in che senso?

una batteria stanca potrebbe influire, anche i contatti stessi della batteria non puliti o lenti potrebbero fare scherzi, la prima cosa che controllerei. Se la moto ha ABS frenando si attivano i motorini elettrici nel modulatore e se uno dei due ha problemi potrebbe "rubare" troppa corrente, una cosa non di semplicissima verifica. (di ABS ne so poco o nulla, se esistono diverse versioni con e senza motorini ecc) Se fosse un problema di alternatore dovresti vedere la spia rossa batteria accendersi.
Anche un minimo regolato troppo basso non aiuta, se è nei limiti ok, in ogni caso la soluzione non sarà di certo alzare il minimo se è regolato giusto...

Concordo con quanto detto, verifica lo stato della batteria, che l'alternatore funzioni, che il regolatore faccia il suo dovere. Intanto escludi alcune delle cause. Il regime di minimo a quanto è impostato?

Ok. INtanto ieri ho caricato la batteria col mantenitore e tenuta parecchie ore in carica, L'alternatore mi pare che funzioni anche perché non ho spie particolari accese. Verificherò più tardi il regolatore verificando se in moto il voltaggio mi si alza oppure no e vedo se con la batteria carica mi fa ancora quello scherzo che quando freno da fermo si abbassa il minimo. Comunque i motorini nella centralina si sentono, ma moto frena perfettamente, non sembra esserci qualche strano problema. Ne approfitto per aggiungere anche che da parechio tempo le frecce a volte mi vanno a velocità di intermittenza molto alta, ho pulito tutte le lampadine delle frecce pulendo tutti i contatti ecc. Non so da cosa possa dipendere. Lo fa occasionalmente. Vi farò sapere.

Per le frecce forse qualche massa che non fa il suo dovere. Forse qualche filo che tocca il telaio.
Lo fa anche la mia. A volte.
Da secoli.
Provato anche a cambiare il relè ma niente.
Pazienza.

La stessa massa potrebbe potenzialmente creare anche l'altro problema.

grazie el consiglio

AGGIORNAMENTO: dunque, ho fatto delle prove tra cui misurare la corrente a moto accesa e segna più di 14V quindi direi che è a posto. Quando freno un pochino si abbassa il minimo ma mi sa che non è un grosso problema, piuttosto a volte capita che sembra perdere qualche colpo al minimo e può capitare anche che si spenga. E' questa perdita di colpi occasionale che mi fa un po' pensare. Queste cose me le sta facendo dall'ultimo megatagliando che mi sono fatto da solo con regolazione delle valvole e bilanciamento dei cilindri.In più subito dopo prima di rimontare le carene l'ho portata in bmw a modena per farle fare (dopo venti anni!) l'unico richiamo che non aveva fatto che mi hanno detto consite nel controllare dei fili delle bobine per metterci degli isolanti intorno o qualcosa del genere non ho ben capito, nulla di che. non sarà che mi hanno smosso qualcosa?

Bobine in questi casi potrebbe essere la parolina magica...

Da "pivello" stavo giusto pensando alle bobine...
Ma sicuramente, visto che c'hanno messo mano in conce, la causa potrebbe essere altrove.

Flick

1200 giri circa il minimo...

forse dovrei controllare si i fili sono inseriti bene o robe del genere?

1200 giri di minimo è anche alto, la moto è mono o twin spark?

mono. si in effetti lo tenevo a 1100.

tornando sulla batteria, non è solo questione di carica ma anche di quanta carica riesce ad accumulare. Puoi avere una batteria carica a 12V ma che non ha più la capacità di 19/20/21 Ah, se è "vecchia" o ha elementi non più funzionanti potrebbe dare questi problemi. Però io andrei a controllare anche il cablaggio del blocchetto accensione, da li parte un positivo diretto per il modulatore ABS, e sempre da li parte il positivo che va alla bobina. Un cavo danneggiato o il contatto interno al blocchetto ossidato o comunque non perfettamente funzionante, frenando (aumentando l'assorbimento di corrente) creerebbe una caduta di tensione che andrebbe ad aumentare, in pratica in uscita non ci sarebbero più i 12V nominali...

interessante. quindi dovrei controllare ed eventualmente pulire dove si attaccano i fili del blocchetto usando un poliscicontatti?

io controllerei il cablaggio che esce dal blocchetto e arriva ad un connettore sotto al serbatoio, significa tagliare fascette che lo tengono in posizione ed eventualmente tagliare la guaina protettrice per arrivare a controllare filo per filo lo stato e loro integrità. Per i contatti interni del blocchetto e le saldature interne dei fili ai contatti, per controllare lo stato ed eventualmente pulire e lubrificare i contatti si deve smontare la parte e mettersi comodamente seduti ad un tavolo. La parte elettrica del blocchetto accensione è sigillata e separata dalla parte meccanica, quindi inutile spruzzare pulisci contatti all'interno del blocchetto stesso da dove inserisci la chiave accensione, andresti a lubrificare solo la parte meccanica. Una prova che puoi fare è dopo aver tagliato le fascette del cablaggio, con motore in moto, muovere/disturbare con le mani, cm per cm del cablaggio e vedere se il motore ne risente.
Se invece vuoi smontsre il blocchetto accensione (parte elettrica) c'è una VAQ dedicata.

Grazie dei preziosi consigli! Adesso faccio una bella cosa visto che ho la moto scarenata, ricontrollo un po' tutto, tolgo il serbatoio e controllo tutto ciò che ha delle fascette per vedere se c'è qualche contatto o filo tranciato / scoperto. E poi ricontrollo pure i tubi di aspirazione anceh per controllare se gli oring non si siano allargati e magari fanno entrare aria. Controllo un po' tutto. Secondo voi una regolazione non corretta delle valvole può causare perdite di colpi al minimo con possibilità di spegnimento del motore? Magari ricontrollo pure questo...