uso della R alternativo a RT
 

argomento di cui abbiamo gia' parlato ma ora voglio approfondire. Appena tornato da lunga vacanza in trentino con RT, ne ho apprezzato le doti autostradali ma sui passi che erano i vero scopo del viaggio (quindi una volta eliminato trasferimento andata/ritorno) avrei preferito di gran lunga avere la mia R.
Allora ho fatto qualche considerazione. Abbiamo detto che le valigie laterali sono identiche. Il bauletto R e' piccolo ma con una piccola modifica al portapacchi posso montare quello RT, e anche in mancanza di cio' posso montare una borsa serbatoio di quelle a incastro sul tappo benza (ne ho una da 15 litri). Resta il discorso protezione aerodinamica. Che necessita in autostrada. Avevo il cupolino originale sport, ne ho montato un altro aliexpress piu' alto 4 cm ma non basta in autostrada. Pensavo a quelle ORRENDE alette aggiuntive da montare solo per i trasferimenti. QUalcuno dice che fanno miracoli. Ce ne sono vari tipi , pluriregolabili. Con un attacco centrale o due laterali.
Mi fa un po' paura che in velocita' spingano tanto da rompere il plexi a cui sono attaccate. L'aria spinge forte. Chi ne ha esperienza mi sa dre qualche opinione

Dicevi?
Se non fosse che faccio miscela premix....ti direi che la RT mi fa' un baffo [emoji28]https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e4284d8249.jpg

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Avuta aletta MRA Vario Touring (con 2 fissaggi laterali) sul Fazermille, è stata la soluzione a tutte le turbolenze.

La cosa positiva è che quando non ti serve la puoi schiacciare e abbassare.

penso anche io che due supporti siano meglio per distribuire il carico , devono essere regolabili per seguire la curva della sommita' del cupolino, penso lo siano tutti no?

Non lo so se sono tutte così, comunque la mia era questa, faceva moltissima differenza.

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La soluzione la avresti se vendi entrambe e ti prendi l'rs

o tutte e 3 e si prende un GS

per la rs e' una ipotesi sensata, ce ne ha una 1250 mio fratello, sono intenzionato provarla. Oltretutto lui la ha comprata col manubrio in tubo della R che era opzionabile.
Il GS l'ho tenuto 20 anni ed e' stata indimenticabile, ma ne sono un po' saturo proprio come concetto. Comunque entrambi avete toccato un tasto su cui penso parecchio.
Alternativa a cui penso abbastanza intensamente e' attrezzare la mia nuovissima CF450 anche per viaggiare. COn la RT in viaggio e qualunque altra ormai ben difficilmente passo i 130. La cf con pignone da 15 fa circa i 160 a regime tutto sommato accettabile, quindi i 120 li tiene indefinitamente senza problemi. Sarebbe la scelta razionalissima (oltretutto ho montato un cupolotto lievemente maggiorato ed e' di serie regolabile in altezza, protegge benissimo).
Ma per ora voglio sondare tutte le possibilita' della mia R che resta un gran bel ferro da guidare.

L'RS di tuo fratello (Carlo ?) e' uguale alla mia, anche io monto il manubrio della R. E' un pelo piu' aperta d'angolo di sterzo rispetto alla R e secondo me le dona un avantreno granitico. Provala.

La riempi come una RT, con le sospensioni elettroniche semiattive la carichi e non lo senti, la forcella davanti lavora talmente bene che e' superiore al telelever, di cui ero innamorato ma tutto un altro sentire. E cosa da non sottovalutare e' comoda forse piu' del GS, ma in questo la R dovrebbe essere simile

Due difetti: il cupolino e' rumoroso, ha un'unghia nel profilo superiore che e' rumorosa, soluzione cupolino wrs. Il mono posteriore nella configurazione road e' un po' scarico di precarico e ondeggia, soluzione mappa dynamic.

e' dell'altro fratello, Paolo, che e' iscritto qui ma scrive poco. Ora si sta preparando per un viaggio in normandia di 2 settimane, lui ci si trova benissimo e macina km come noccioline

La RS è un'ottima moto. Poco compresa ma bella e valida. Se tieni come unica moto la CF 450, dopo un mese vai in depressione e dopo due la pressi.

Per me la RS è il Top delle boxer

provero' quella di mio fratello. Al momento mi tengo cio' che ho, voglio solo valutare la "viaggiabilita'" della R in alternativa piu' facile alla RT. In futuro vedremo!

La R è la tua moto.
Ha stile, è affidabile, ha un motore brillante e una ciclistica sincera. Non è troppo pesante ed è relativamente agile rispetto ad una RT e forse anche una GS. La protezione dal vento nel quotidiano basta e avanza, anche per giretti di 200/300 km nel misto. Al limite usa il cupolino originale Touring. Quando poi devi fare un viaggio, compra il cupolino più grosso e brutto che trovi after, monti quello e viaggi come in vespa.

importante e' evitare autostrade per quanto possibile.

io col touring ci ho fatto parecchia autostrada senza problemi, l'ho cambiato perchè diventato bruttino e non facendo grandi viaggi son passato allo sport che secondo me è molto peggio.
Ora ho messo una piccola unghia stile ninet solo a coprire la strumentazione ed è pure meglio

faro' qualche test su autostrada, tipo chiavari -sestri levante. PEr capire bastera'.
COn lo sport mi scrollava la testa. Ho preso su aliexpress un analogo piu' alto 4-5 cm (tipo wrs al punto che nella confezione c'era l'adesivo wrs separato, il che mi ha indotto a brutti pensieri) . E' molto ben fatto, ma devo fare qualche prova aggiuntiva.

E grazie al pippolo che si scopre acqua tiepida,
per chi ama guidare con piglio sportivo per passi niente dá il gusto di una naked( intutati sta bboni che SS le conosco),uso RT in ottica lunghi viaggi in coppia( per vari motivi ancora pochi)ma se fosse per l'uscita serale tra i colli di casa le preferirei anche la + scrausa naked 600 attualmente in commercio,
ma anche una vecchia Sv 650 da 170 kg. Con su forche e mono decenti.

c'e' anche da dire che in manovra da fermo la RT mi imbarazza molto di piu' della R. E poi appunto su per i passi devi tenere sempre conto del peso quando freni e la inserisci in curva. E se devi accelerare per un sorpasso la R pur con lo stesso motore va una volta e mezza in piu'. Rapporti piu' corti e peso si fanno sentire.

Aspes, se posso contribuire... Ho appena venduto la R1200 R Classic. Avevo il cupolino Wunderlich quello specifico per il modello, che fa tanto R90T. Bellissimo, che ti frega delle turbolenze? Che comunque le sentivo SOLO E SOLTANTO col passeggero dietro. Lo stesso accadeva con il cupolino WRS 'medio' che avevo sulla stessa moto di prima, arrivato a 110 - 120 km/h mi scuoteva la testa.Vero è ben che io sono piccoletto (172 cm), credo dipenda molto anche da quello. Comunque, la soluzione è: togli il/la passegger*:)