2015 Gs Lc Mistero filtro olio
 

Prendendo spunto da qui:
http://www.advrider.com/forums/showt...1014774&page=3

e facendo la verifica su Realom bmw:
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_3820

ho controllato il mio filtro olio già sostituito al tagliando dei 1.000 km riportava impresso il part no. 11 42 7673541 mentre bmw su Realom prescrive 11 427721779.

Il primo è più corto, il secondo circa 1 cm più lungo. Anche la chiave a tazza per montaggio e smontaggio è diversa e non si adattano.

Mi risulta che il primo codice sia quello usato per il bilabero dove il filtro era installato sotto il motore mentre ora è laterale.

Poiché il filtro viene installato lateralmente sembra che possieda una valvola di non ritorno per evitare che si svuoti (letto su un forum di un tizio che li ha aperti entrambi).

Ho ri-sostituito x mio conto il filtro con quello prescritto da bmw: voglio controllare se nelle accensioni a freddo il rumore di ferraglia dei primi secondi (dovuto alla mancata lubrificazione) si attenua; la valvola di non ritorno dovrebbe permettere proprio di limitare al massimo il tempo di riempimento dell'impianto di lubrificazione.

Due esempi di filtro olio:

http://i1024.photobucket.com/albums/...ps1qdsdvmk.jpg

http://i298.photobucket.com/albums/m...e/IMG_2957.jpg

per quanto riguarda quello con cui è uscita di fabbrica non ho riferimenti, ma al primo tagliando sulla mia hanno messo l' 11 427721779

779 finale è quello prescritto con la presunta valvola di non ritorno.
Al mio tagliando dei 1000 avevano messo l'altro

tapatalkato con la vecchia versione

Eh...nonno Nanni.....

...sinonimo di professionalita' meccanici autorizzati bmw...

Controllate anche i vostri codici poi mi dite se termina per 779 o per 541!

si , il mio termina con 779-01

779-01!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!

Il rumore di ferraglia alla prima accensione è spesso dovuta all'olio usato, discussione sul altro topic del forum.
Il 5w40 olio molto fluido sia ad andare in testa al motore sia a scendere via a caldo quando si spegne il motore.....meditate gente.
Meglio un olio più denso che a motore spento resterà più allungo sulle parti interessate.

anche il mio 779-01

Sono convinti che ce ne siano altre di moto oltre la mia con filtro del bialbero. Sul sito americano si nono trovati in parecchi con il filtro "sbagliato". Per la questione olio ho letto l'altro trhead ....

tapatalkato con la vecchia versione

il mio 779-02

779-01, corretto

Io ho ritirato da 5 giorni la mia, il cod. filtro è 1142 7 673 541-02
Credo che così arrivi direttamente dalla fabbrica, forse........

Lorenzo

Ma quanti tipi di filtri installano?
Potrebbe essere un discorso di produttori, in quanto il codice successivo il 517504-10 è uguale per tutti.

boh, sul sito dei ricambi originali e' prescritto il 721779, comunque per verificare se c'e' la valvola antisvuotamento basta guardare o infilare il ditino nel foro centrale.
se e' come per le auto, ci dovrebbe essere una piastrina spinta da una molla.

...che non è una molla antiritorno ma un bypass un caso di intasamento.

per analogia funge anche da valvola al condotto centrale, altre valvole nei filtri a cartuccia sigillate non penso ci siano.

Sono due filtri doversi anche x dimensione il by pass è altra cosa; il bypass si usa in caso di completa ostruzione della carta filtrante a non bloccare il passaggio dell'olio.
La valvola di non ritorno evita che il filtro montato a lato del motore si possa svuotare con moto ferma x effetto della gravità.

Se poi con una unica valvola riescano a fare entrambe le cose è altro discorso ma concettualmente sono due funzioni diverse.

tapatalkato con la vecchia versione

e il fatto che questo codice 517504-10 sia uguale per tutti cosa vuole dire?
Lorenzo

Loreducati, non ho proprio idea.
Guardiamo se qualcuno lo sa....

Per alimentare un po' la questione ecco i due filtri a confronto:

http://i234.photobucket.com/albums/e...psfe14292f.jpg

Dopo il Tagliando dei 1000 codice ...779-01

Si peccato che a me è stato montato il codice ..541 dopo il tagliando dei 1000.
Pensavo pure io che magari nei primi 1000 km viene montato un filtro com "maglie" più larghe.... ma non credo sia questa la spiegazione.

Ripeto che un tizio americano ha scritto di averli aperti entrambi e il 779 contiene una valvola di non ritorno.

La cosa è logica per un montaggio laterale contro un montaggio sotto il motore.
La cosa andrebbe verificata.

ma visivamente nei condotti riesci ad identificare l'eventuale valvola?

Non credo, solo la maggiore altezza giustifica il componente aggiuntivo.
Cmq non riesco a capire, in quanto se c'è la necessità di installare un filtro con v.d.n.r. per non fare scaricare tutto l'impianto, trovo che il componente serva anche nei primi 1000Km,
Lorenzo