Potenziamento R1150 GS
 

Ciao a tutti del forum, da un po' sono ritornato in BMW con una splendida ghisona del 2003, che adoro e che a poco alla volta sto modificando e migliorando secondo i miei gusti ed usi.

Ho già montato il decat (prima Arrow con compensatore, ora GPR senza compensatore), un terminale GPR a doppia uscita e la eprom by Ghigomoto per questa configurazione.
La moto va già benone, ha acquistato ancora più tiro e fluidità ai bassi e medi, ma ai medio-alti (si sa) muore.
Fermo restando che non è quello il suo regime di impiego, fermo restando che non è una R1, ecc. ecc... vorrei intervenire a migliorare un minimo anche la zona dei medio-alti, utile in alcune situazioni di "sport touring".

Ora ho preso un set di alberi a camme della RT (a profilo leggermente più alto rispetto al GS), per andare a migliorare il brio ai medio-alti, mantenendo l'affidabilità BMW.

Trovandomi a far aprire le teste, stavo pesando di coinvolgere pure i cilindri... e montare un set di pistoni ad alta compressione della Pistal o Jetprime.

Il mio dubbio è sulla possibilità di interferenza fra le valvole con alzata maggiore (per le camme RT) ed i pistoni con cielo più alto.

L'RT esce già in origine con pistoni a profilo più alto (e quindi maggiore compressione), ma non so quanto i pistoni Pistal o Jetprime possano risultare compatibili.
La Jetprime mi conferma la compatibilità.

Qualche guru smanettone che ha fatto la stessa prova?

Grazie in anticipo!
E.

cerca un motore RT e fai un riassunto dei 2

I due motori differiscono per le camme (già acquistate) ed i pistoni (che sto valutando se acquistare o meno nuovi della Jetprime o Pistal), poi per i collettori di aspirazione più corti (modifica non consigliata perchè svuota i bassi) ed il differente attacco dei collettori di scarico. Tutto il resto uguale.
Da qui la mia idea di montare camme RT e pistoni ad alta compressione.

Pistoni ed alberi a camme in arrivo! Stay tuned

e dopo tutto questo lavoro quanti CV si prendono?

Ma il gioco vale la candela?

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se fa da solo e con molte parti di recupero.....perchè no?;)

Quanti cv...in teoria almeno 10, considerando quelli che ha la RT in più rispetto al GS derivanti da pistoni ad alta compressione e stessi alberi a camme che monterò. Dico almeno perchè in realtà i pistoni Jetprime sono forgiati, ben più leggeri e con trattamento superficiale a basso attrito, quindi mi aspetto qualcosina in più rispetto ai pistoni originali RT. In più, questa configurazione beneficerà maggiormente dello scarico libero e della mappatura dedicata, per cui si dovrebbe arrivare tranquillamente ai 100cv circa. Ad ogni modo, non è quello l'obiettivo, quanto piuttosto avere più tiro ai medio alti senza perdere ai bassi, e senza perdere in affidabilità.
Ne vale la pena? E' sempre soggettivo...Avrei potuto vendere la moto e comprarmi un 1200 per la stessa cifra di differenza. Ma mi piace la ghisona, ho deciso di tenermela migliorandola ulteriormente...che ci devo fare! :) Lamps!

Ciao a tutti, motore modificato e richiuso.

I pistoni JetPrime sono davvero ben fatti, forgiati e con trattamento antiattrito sulle pareti laterali, hanno il cielo molto più sporgente rispetto agli originali, per aumentare il rapporto di compressione, e sono leggerissimi.
In merito agli alberi a camme della RT, aventi un codice differente dal GS, ero convinto che avessero una maggiore alzata, responsabile della maggiore potenza dichiarata sulla RT, invece l'alzata è risultata leggermente minore, e la cosa mi ha fatto piacere da un punto di vista di margine di sicurezza con il cielo dei pistoni. Probabilmente il profilo è diverso, per aumentare il tempo di apertura, ma non sono riuscito a capirlo dal confronto dei due alberi.
Ad ogni modo li ho montati.
Inutile dire che il motore, aperto a 72000km, era come nuovo.

Per il resto del setup, avevo già il decat GPR, terminale di scarico GPR con doppia uscita senza db killer, filtro in cotone BMC, eprom by ghigomoto.

Ed eccomi a condividere delle prime impressioni dopo già alcune centinaia di km di rodaggio.

Non l'ho ancora tirata in alto, quindi qui non posso pronunciarmi, ma ai bassi e medi la moto spinge tanto, ha guadagnato una bella cattiveria, e sale di giri molto più rapidamente. Mi ricorda ancora di più un grosso mono.
In autostrada in coppia è molto più pronta nei sorpassi, e le vibrazioni non sono aumentate rispetto a prima (anzi ho l'impressione che siano diminuite).
La centralina (che prima secondo me buttava troppa benzina) ora mi sembra molto più adeguata alla nuova configurazione.

Ribadisco che sebbene questa non sia la moto ideale su cui apportare questo tipo di modifiche (l'ho fatto per puro sfizio personale e mio approccio alla meccanica, non avendo mai tenuto alcun mezzo a due ruote originale...), in definitiva sono molto soddisfatto del risultato: la moto ha guadagnato quel tanto che le mancava in termini di divertimento su strada, mantentendo il suo indiscutibile fascino old-school e comfort da viaggiatrice.

Un lampeggio a due occhi asimmetrici!

Interessante questa elaborazione, per caratteristiche di erogazione, sarebbe anche la mia moto ideale. Tienici aggiornati.

Ciao, molto interessante questa preparazione, credo te la copierò, alla fine che pistoni hai preso?

Ma poi con la revisione come si fa??