Motore GS1300 VS 1250
 

Il nuovo che avanza è meglio del vecchio ?

il motore 1300 allunga esageratamente e spinge forte soprattutto dai 6000 giri apriti cielo :-)
deve far concorrenza a qualche competitor che non menziono con lo scopo di guadagnare fette di mercato
Peró:

Sotto coppia è strano
Faccio fatica a modulare la frizione in partenza con road
Emette strani rumori (motore no cardano)se apro sottocoppia fuori dal tornante

Perchè continuo a prendere boxer ?
Perchè sotto dovrebbe essere pieno, partire giá a 1000giri, uscire dal tornate fulminando ogni altro motore
Lo uso da 1000-5000 quasi mai vado oltre

Poi sui passi non sono sempre a chiodo

Vi trovate in questa banale e superficiale considerazione ?

Detto questo il mio 1300 va bene dopo 10000 km ma mi chiedo se l’amato 1250 non fosse meglio per l’uso granturismo e viaggio che sarebbe lo scopo del GS
Insomma è diverso, lo so ho scoperto l’acqua calda.

Per me è meglio. Ha la stessa forza ai bassi ma allunga decisamente di più. Detto ciò ha una tale forza, fluidità e forza ai medi e bassi che non serve tirarlo. Io non vado praticamente mai agli alti regimi, mi fa godere al trotto. Per me è il perfetto motore da turismo. Ah e poi non vibra, niente

Io vengo da una Multi V4S,a livello prestazioni non mi sembra aver perso anzi per certi versi è più veloce e meno impegnativa nella guida.Anche la mia,alcune volte emette un rumoraggio nel rilasciare la frizione,a dire il vero molto saltuariamente,fatto presente ad ogni tagliando e ovviamente provandola non faceva nessun rumore ed anch'io non sono mai riuscito a farglielo fare,per ora ha quasi 20.000 Km ed per il resto è una gran moto.

Ha perso un pelino sotto e guadagnato un monte sopra, puoi decidere come usarlo, rispetto al 1250 è assolutamente cambiato. In meglio? Per me si. Nei nostri giri con 2 amici che anno ancora il 1250, non c’è storia. Effettivamente non vibra. Non vedo ragione per tornare indietro

Concordo totalmente con Vento.
Il motore è veramente un’altra cosa, un salto decisamente più significativo rispetto a quello dal 1200 al 1250.
Mentre però in quest’ultimo passaggio il motore era migliorato secondo me in maniera sostanzialmente lineare (ce n’era di più ovunque e anche in basso) qui è cambiato il carattere.
Manca quel “pompare” nei primi 5/600 giri, ma dopo è un crescendo impressionante
Con il 1250 ti viene da cambiarne prima, raramente vado sopra i 5500/6000 giri.
Il 1300 invece ti spinge a tenere la marcia e a sfruttare anche quei giri in alto perché lì motore è veramente entusiasmante.

Ma ciò che per me è ancora più significativo come salto è la guida.
E’ diventata ancora più facile, la moto danza tra le curve con una precisione inaspettata per i suoi chili, nel
Misto e misto stretto ti permette di andare molto più forte a parità di impegno.e’ veramente quasi un’altra moto.

Di contro per me a livello di turismo ha perso qualcosa come comodità sella (molto dura), capienza borse e altezza (senza abbassatore) perché per me è un cm piu alta a parità di selle o comunque quella è la sensazione.
Il QS non mi piace perché per me cammella se cambi in modalità relax a medi regimi.

E costicchia


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il 1300 è il primo boxer 4 valvole che si comporta, in termini di cosiddetto feeling, come un normale motore da moto. Con le RT, in alcune generazioni, ci avevano provato mediante la rapportatura, ma non è la stessa cosa.
Non è nel motore il principale progresso della moto, secondo me, però chiaramente il confronto tra i due divide. Un motore che fa sentire con troppa irruenza le minime inversioni nella direzione del comando del gas (e il 1250, essendo il più muscoloso dei boxer prodotti, lo fa parecchio) è tendenzialmente controindicato nella guida "sportiva", nel senso che impone di dedicare maggiore attenzione a una variabile in più. La 1250 è bilanciata infatti come una moto da accelerazione mentre la 1300 è molto più centrata sulla percorrenza.
Superare qualcuno che non vuole essere superato sulla 1250 è una delle cose più difficili in assoluto, anche se di contro è la GS a cui è più facile in assoluto arrivare addosso a 3/4 di curva, a parità di abilità del conducente s'intende.

Per me sono entrambi sovrabbondanti rispetto all’utilizzo diciamo “normale” o anche “allegro”. Adesso mi sono abituato al 1300, ma ricordo che alla prima prova mi colpì il carattere diverso, più a suo agio ai regimi alti, cosa che il 1250 non mi ha mai trasmesso.
Sul fatto che il nuovo abbia meno castagna sotto del vecchio, non sono del tutto convinto. Io non tornerei indietro. Ci sono solo due cose che preferivo sul 1250: il funzionamento tra i 2 ed i 3mila giri, dove lo ricordavo più fluido, e soprattutto il sound. Il 1300 per me suona proprio male (io ho l’Akra BMW ma non cambia nulla), ed ogni tanto riprendendo sotto coppia, fa un rumore come se qualcuno avesse dimenticato una chiave inglese nel carter….

si avverte anche quando passate accanto a qualcuno, è inquietante :lol:

Molto inquietante,a me da parecchio fastidio, ho fatto 1500 km in questo week pasquale, finche si va dagli 80 ai 120 km h è udibile ma non fastidioso, ma oltre i 130 km/h o da fermo ai semafori da parecchio fastidio.

Mah! Sarà che mi sono abituato ma trovo il rumore del 1300 molto ‘muscolare’, certamente diverso dal precedente, ma consono al carattere che ha questo motore.
Per anni ho rimpianto il timbro del 1200 bialbero, ora non più. Magari sono diventato uno di quei vecchietti che hanno la Ferrari e si beano del rumore che fa

Sembra sempre che non piaccia più a nessuno ma è la seconda moto più venduta nel 2026 e se ci attacchiamo il GSA diventa la prima... evidentemente chi disprezza compra...

E chi non compra disprezza...

Il motore mi piace, è fluido lineare, riprende in basso in modo deciso con tanta coppia e allunga di potenza agli alti.
Non è un difetto dipende dal gusto personale ma, io lo trovo noioso, continuo a preferire il "quattrocilindri" che raglia come un asino ai bassi, sibila ai medi e urla ai 10 mila giri con l'anteriore che pela l'asfalto!
Non mi rassegno alla mia età e non mi riconosco " sulla foto del documento" ( cit : Elio e le storie tese) :arrow:

@bmwer71 :-) per la foto sul documento !

Dai bassi intendi da 2500 giri piena apertura full-gas ?

Beh.. Il 4 cilindri ( in particolare la Xr 1000) riprendeva anche da 1000 giri in quarta ma anche quinta marcia, senza strattoni ma anche senza spinta.. Vuoto totale ma vellutato.
Il GS è inutile che te lo dico, lo sai anche tu.. Dai 1800.con un po' di frizione ti tira fuori dal tornante in nodo " brutale o dolce" .. Dipende dallo stato d'animo di chi guida.
Oggi in val vestino ero aggressivo e tolto il controllo trazione ( e ABS posteriore ) in seconda a moto piegata in uscita dai tornantini.. Qualche svirgolata in accelerazione sull'asfalto..
Mi sono divertito.!

@bmwer71

Ci siamo avvicendati, c’ero il giorno prima cioè venerdi: forra-tignale-gargnano poi dentro in val vestino-idro-ledro e rientro val d’adige, tot 450km

Si manate di gas…confermo ! Sempre nei limiti e con razionalita :-)))

Comunque cerco di stare sopra i 2500 per evitare rumoracci in apertura piena ma non riesco sempre, spesso scendo a 1800-2000.

PS1 off ttopic - ci ho visto un pó di sale su strada in val vestino, c’erano zone con del bianco a terra
Poi a casa mi son lavato la moto :-(

PS2 fra percorso e traffico, avró fatto circa 1’000’000 di cambiate !