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Tagliando 100.000 km
GS Bialbero 1200 del 2012, con appena passati i 100k, sempre ordinaria manutenzione…nessun problema da segnalare…
Quali lavori far fare al tagliando dei 100.000 km, cosa necessario controllare ed eventualmente cambiare in maniera preventiva per non incorrere in problemi futuri… Grazie! P.S. Non la porto in bmw qui da perché non mi piace come lavorano negli ultimi anni, il mio vecchio meccanico non riesco a portargliela per altre ragioni, mi hanno consigliato una nuova officina che sembra ci capisca ma vorrei arrivare anch’io preparato… Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Buongiorno caro, niente di diverso dagli altri tagliandi... Magari fai aprire il motorino di avviamento per una bella pulita, controlla i raccordi della pompa benzina e soprattutto le lunette dei corpi farfallati che si crepano.
A Firenze Sud molto preparato c'è Muller, bravo e onesto. Fai sostituire anche gli olii della frizione e dei freni se non è stato fatto di recente. |
Aggiungerei olio coppia conica e cambio oltre cinghia alternatore....eventualmente allineamento corpi farfallati e regolazione valvole....
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...495eff6259.jpg
Questo ciò che è stato fatto nel susseguirsi dei tagliandi Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Questo quello che voglio fargli fare
•Olio Motore e Filtro Olio cambio Castrol MTX 75-140 •Sincronizza corpi farfallati •Pulizia filtro aria •Olio coppia conica(85-140) e ingrassaggio •Verifica cinghia alternatore •Verifica alternatore e spazzole •Controllo valvole •Controllare soffietto snodo telelever Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
@Valechiaru il motorino riesco a revisionarlo in autonomia e i raccordi sono ok, li ho comunque già di riserva
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Anche io fatto niente di speciale ai 100mila km.
Olio coppia conica lo cambio ogni tagliando anche per controllare se c'è del "macinato" dentro. Di solito no. Al momento sono a 130mila km ed al secondo "rebuild" della coppia conica. Ultimo appena fatto che aveva cominciato ad avere un po' di gioco. Concordo con ispezione della cinghia. Tanto cambiarla ci vogliono due minuti ed il pezzo costa due lire. |
Cioè? Spiega? Costi eventuali?
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La coppia conica?
Controlla ogni tot il gioco della ruota posteriore orizzontale e verticale (cuscinetti cardano e coppia conica). Ci dovrebbe essere la guida scritta per bene nelle VAQ. Non è detto che vada sostituita. La prima volta cambiai solo il cuscinetto posteriore. Non ricordo il prezzo esatto, ma forse 3/400 euro compresa manodopera, ma era parecchi anni fa. Adesso a Febbraio è stato rifatto tutto (esiste un kit specifico con guarnizioni e tutto, sia originale che aftermarket). Costato molto di più. Anche qui devo andare a pescare la specifica del costo del lavoro... tutto il conto del meccanico era £1.7k ( :rolleyes: ) ma includeva un tagliando ed altri lavori su motore e freni. Ti rimangono dei simpatici fermacarte o fidget spinner maxi, però. https://jnkmail.com/private/qde/cuscinetti-coppia.jpg |
Ciao Er-Minio, quindi ti hanno cambiato con il kit i cuscinetti ( e immagino vari paraoli) tenendo il carter originario. Con i rasamenti come hai fatto?
grazie |
Ciao Baikal. Non ho idea: ha fatto tutto il mecca.
É roba che va incredibilmente oltre le mie conoscenze meccaniche. Riesco a farmi da solo il tagliando (valvole, olii, cinghia, allineamento, etc. ) più che altro per divertimento, ma per tutto il resto mi rivolgo a chi lo fa di professione :) Il kit, si è quello specifico linkato sopra, ma penso originale BMW (che poi, alla fine I cuscinetti sempre quelli FAG sono). La volta precedente, fatto a Roma da Palma che è il mio mecca di riferimento (un po' fuorimano :lol: , avevamo cambiato solo il cuscinetto mi sa. (Potrei ricordare male). Ho una tabella in cui ho ricostruito tutti gli interventi, ma non ho segnato quando cambiammo quel cuscinetto. A 70mila o 90mila km comunque. Se trovo la foto ho la data... :) |
Trovate le foto, intervento a Roma:
https://jnkmail.com/private/qde/alberto-cuscinetto.jpg 2018. Che significa circa 74mila km. |
Ciao,
va bene soffiare sul filtro aria ma, secondo me, a centomila lo potresti sostituire. |
Il filtro avrà si è no 30.000 dici e da cambiare?
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Non so. Io a dieci lo soffio a venti lo cambio.
Pensavo non lo avesti mai cambiato. |
In teoria i filtri lavabili non andrebbero soffiati con aria compressa, perché questa crea dei micro fori dove poi passa lo sporco, va lavato con i suoi prodotti e fatto asciugare, poi bagnato con l’olio apposito…leggevo che possono durare tranquillamente 2/300 mila km…
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Uanmillionmails!!
Chiedo scusa, io uso il cartaceo originale. |
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C’è scritto ovunque di non usare mai l’aria compressa che rischi di fare danni o infilare la roba dentro.
Va lavato per bene, asciugato con calma e ri-oliato. Vedi che le zozzerie vengono via quando lo lavi. Anche io sul GS ho un BMC che sta li da quasi 100mila km, lavato e oliato regolarmente. |
A posto. Meglio che ne ordini uno nuovo e che cominci a trattarlo come si deve..
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quoto er-minio, anche con il mio sempre fatto così e dopo più di 100.000km funziona alla perfezione
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Risolto comunque comprando uno Sprint Filter in poliestere. Lì sì che basta aria compressa nel verso opposto. Almeno si rimonta subito senza aspettare che asciughi |
Anch'io Spring Filters....top!!!:D
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Sempre cambiato il filtro aria ad ogni tagliando... Figuriamoci se mi metto a lavare il filtro che in 5 minuti lo cambio.
Avevo un BMC lavabile sul CBR e sinceramente era solo una rottura di zibidei di smontare lavare aspettare e rimontare. Smonto sostituisco e rimonto... Aria compressa? Sta bene negli pneumatici. |
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