Gioco valvole
 

Ciao a tutti.
La mia RT 1250 ha superato gli 83.000 km e penso sia il caso di controllare il gioco valvole. In BMW hanno sempre detto tutto ok, ma dubito che abbiano mai davvero controllato qualcosa. Adesso è fuori garanzia e alla manutenzione provvedo da solo, almeno so cosa faccio.
Per la cronaca: ho sostituito l'olio del rinvio angolare e sono usciti 230 ml al posto dei 180 richiesti... Questo lavoro è sempre stato fatto in BMW... no comment.
Volevo appunto cimentarmi nel gioco valvole, ma a parte l'attrezzatura necessaria, volevo chiedere a chi avesse già fatto questa operazione dove avesse preso gli spessori calibrati (escluso BMW, per ora).

@Sputnik1969

Concordo pienamente la manutenzione la faccio anche io da solo..a tal proposito sull'olio della coppia conica cosa utilizzi?

Grazie ciao


R1250RT 2021

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O.T.: Ci vuole un 70w80 GL5. Purtroppo pare si trovi solo in BMW. Alla richiesta di un olio con queste specifiche, altri rivenditori mi hanno guardato come se fossi un marziano. Pagato 36 euro di mezzo litro.

Si infatti anche io sul manuale ho trovato quella gradazione che non ho trovato da nessun produttore. Allora cercherò ancora un po' se esiste qualcosa con un costo inferiore. Grazie. Mentre per tornare in tema la mia ha 54000km per ora non mi sono ancora posto il problema del registro valvole ma seguo anche io con interesse la discussione. Grazie

R1250RT 2021

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RT LC con 190.000 Km ed RT 1250 acquistata usata con la quale ho percorso quasi 20.000 Km.

Ho sempre assistito al tagliando in BMW compreso il controllo gioco valvole.
A memoria, non ricordo una volta in cui c'è stato bisogno di fare aggiustamenti.

Fatto ieri il controllo gioco valvole, 86.000 km.

Le buone notizie sono che i giochi erano tutti perfettamente in tolleranza.
Quelle meno buone sono che gli alberi a camme erano tutti sfasati di circa un grado. Evidentemente le catene di distribuzione si sono allungate, di poco, ma tant'è. Dubito quindi che in officina abbiano controllato i giochi e se l'hanno fatto, hanno fatto un lavoro parziale. L'ho fatto io. Mi ero dotato in anticipo di tutta l'attrezzatura che non è ne poca ne economica, ma considerato che per tutto il lavoro in BMW ho letto che chiedono sui 400 euro (con cambio degli spessori), direi che me la sono già in parte ripagata. Mi ci sono volute circa due ore e mezza. Era la prima volta e quindi esperienza zero. Le prossime ci metterò di sicuro meno. In officina immagino che in un'ora facciano tutto, forse meno.

Le differenze che ho notato da prima a dopo:

- Subito riscontro meno rumorosità meccanica, specie col motore bello caldo (a freddo era abbastanza silenzioso/"borbottoso" anche prima).

- Vibrazioni decisamente ridotte: prima sopra i 4000 giri sentivo delle vibrazioni a frequenza più alta, piuttosto fastidiose. Adesso vibra ancora un po', ma in maniera molto meno fastidiosa.

- Il quick shifter sembra andare meglio. Non me lo spiego ma è così.

- Il minimo è molto regolare, migliorato ancora rispetto alla sola pulizia dei corpi farfallati che comunque aveva risolto quasi del tutto le irregolarità e l'on-off che nel tempo si era sviluppato.

- il motore sembra spingere di più, ma questo potrebbe essere un effetto placebo :lol:. Di sicuro è più regolare.

Qualcuno potrebbe dire chi te l'ha fatto fare... la risposta non è solo nel risparmio di soldi (banale) ma soprattutto nel risparmio di tempo: non dover prendere appuntamento, permesso/ferie, andare, prendere la sostitutiva o farsi accompagnare oppure mezzi pubblici, aspettare e ripetere tutta la trafila al contrario il giorno dopo per me sono un grande, grandissimo sbattimento per poi magari scoprire (come spesso mi è successo) che i lavori sono stati fatti alla buona. In questo modo evito lo sbattimento e l'incazzatura in un colpo solo!
Infine, la soddisfazione di farsi le cose da soli non ha prezzo! :lol:

Molto interessante ...

La mia RT 1250 del 2021 che ha percorso 105.000 Km, secondo me emette un rumore metallico dal cilindro sinistro che poco ha a che fare con il meccanismo della fasatura variabile e che avevo imputato al tendicatena. Questi infatti, sono stati sostituiti da BMW negli anni successivi con un modello più lungo di un paio di mm, proprio per ovviare a questo "scampanellio".

Mi ero così messo d'accordo con il meccanico per sostituire almeno quello di sinistra, ma una volta in officina abbiamo scoperto che la mia pur essendo del 2021, aveva già i nuovi (bullone da 19 e non da 17).
Se il rumore che sento fosse la catena che tocca il carter e non il motorino della fasatura variabile come sostiene il meccanico, sarebbe possibile che anche sulla mia RT le catene di distribuzione si siano leggermente allentate.
L'ultimo controllo del gioco valvole l'ho fatto 16.000 Km fa in BMW. Erano perfette (non mi è mai successo che ad un controllo non lo fossero ne su questa ne sulla LC), ma nessuno ha parlato di catena di distribuzione.
E' un controllo che fanno anche se non è richiesto?

Confermo lo tue osservazioni sulla pulizia dei corpi farfallati, sulla mia ha fatto una differenza enorme ai bassi regimi.

Se non è troppo complicato da descrivere (magari hai un link ad un video), mi piacerebbe anche saperne di più sull'attrezzatura che hai utilizzato e sulle modalità di intervento, anche se non sono sicuro che sia alla mia portata.

https://youtu.be/oysCOJsr1ww

Questo è uno dei video. Io non parlo spagnolo, ma si capisce abbastanza.

https://youtu.be/CZ8N--cQ7mI

Questo invece in inglese, che capisco bene ma lui è uno che si "arrangia" un po'.

Preciso che non sono un meccanico, ma coi lavori manuali me la cavo abbastanza un po' per passione un po' per professione. Basta avere le istruzioni, spazio adeguato ed attrezzatura.
Nei due video puoi vedere anche tutta l'attrezzatura necessaria: dime per la messa in fase, blocco punto morto superiore, tendicatena manuale, chiave dinamometrica, spessimetro e molto altro. Dinamometriche in realtà ne servono due, dato che ci sono valori di serraggio molto diversi nelle varie parti in cui si va a lavorare, oppure una sola ma digitale che è anche più precisa (ma molto più costosa).

Da Noficial ho comprato il kit che si vede nel video spagnolo. E' fatto molto bene e costa un terzo di quello che chiede BMW (ammesso che sia in vendita). Volendo vendono anche gli spessori, ma devi sapere prima che misure ti servono e per saperlo devi smontarli, ergo se trovi qualcosa fuori tolleranza devi lasciare tutto smontato finché non ti arrivano quelli nuovi o fare il lavoro due volte. Comunque di questo non mi preoccuperei dato che come tu stesso hai visto, molto probabilmente non serve.
Non so dirti se è un controllo che fanno anche se non richiesto, ma ne dubito molto. Penso che su richiesta invece non dovrebbero fare storie, tanto l'intervento lo paghi. Non saprei nemmeno dirti se il rumore che senti proviene dalla catena, ma ci sta che se è allentata batta un po' sul carter. La mia (2020) lo fa tutt'ora e lo ha sempre fatto anche se dopo la sostituzione del tendicatena sinistro con quello maggiorato direi che è sparito all'80 %.
Potrebbe essere il solenoide della fasatura variabile, ma non ho questo livello di esperienza per poter negare o confermare. Di sicuro la catena col tempo si allunga, magari di poco. Per questo c'è il tendicatena automatico che compensa, però la catena allungata (a naso parliamo penso di 1-2 millimetri) introduce una piccola sfasatura che va corretta.

Ti ringrazio molto per spiegazioni e materiali.
Stavo pensando che mi mancano poche migliaia di Km al controllo previsto del gioco valvole, magari potrei anticiparlo e con l'occasione far verificare la fasatura degli alberi a camme.

Magari è solo una mia fissazione, due meccanici BMW di diverse officina mi hanno detto che il rumore che sento proviene dalla fasatura variabile, ed ho già sostituito i tendicatena.
Vorrei provare un'altra RT 1250, ma al momento non ne ho il modo.

Nel frattempo, mi vado a vedere i tuoi video!

Ciao a tutti, dopo col primo tagliando della regolazione gioco valvole sulla mia 1250 adv sento più rumori rispetto prima.. dei tic metallici che arrivano dal motore.. rumore come quello dei sassolini che a volta tira sù il pneumatico anteriore e sbattono contro il motore. Avevo capito che dopo il tagliando avrei trovato la moto più silenziosa di rumori invece è peggiorata. A qualcuno è capitata una cosa simile? grazie!

In effetti dopo il tagliando solitamente fa meno rumore. Io la riporterei in officina.