Kawasaki Z650RS
 

Il concessionario di Chiang Mai mi ha proposto di provare una Kawa Z650RS.
Desidero una moto più leggera della mia, che possa essere usata al posto di uno scooter.
Bene, la moto in oggetto pesa, udite udite, solo 6 chili di più di un'Honda SH300.
175 chili in ordine di marcia.
Incredibile.
Mi ricorda quando smontavo le moto e le spostavo senza motore.
Ok, a parte questo, la moto è più che onesta, diciamo che va bene in tutto pur non eccellendo in nulla (a parte il peso piuma).
Ha abbastanza cavalli, protezione dall'aria scarsetta (è una naked), frena il giusto, non ha il controllo di trazione, ma non me ne frega nulla.
Seduta discreta e frenata ben modulata (leve regolabili).
Insomma, la devo riprovare, ma come inizio non è malaccio.
Certo la Rocket non la darei via per nessun motivo, ma il calore che sviluppa è impressionante: diciamo dolo per le uscite serali.

è pure bellina .... :arrow:

Verde ha il suo perchè.

Ho sempre desiderato una moto che fosse un po' tutto: leggera, buona per città, buona per farci 300 km senza problemi, insomma un qualcosa di poco impegnativo.
Quella che ho ora è strafiga ma, a parte il calore dei 3 cilindroni, pesa qualcosa vicino ai 320 chili. Per fortuna ha il baricentro basso, altrimenti sarebbe improponibile.

175 in ODM mi pare molto ottimistico...

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Ho una sua progenitrice, 650 bicilindrica. Le prime serie erano in effetti sui 175kg, la mia già molto vicina ai 200... se non hanno usato materie prime particolari dubito si discosti molto.

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In realtà quello dovrebbe essere il peso a secco, in odm almeno una decina in più, a seconda di quanta benzina si calcola.
Peccato che la maggior parte di questo genere di moto, leggere ed essenziali, abbiano una sella corta e poco abitabile dal passeggero...quasi sicuramente una concessione all'estetica, ma io continuo a vederla come una pecca.

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Scheda Tecnica CompletaMotore: Bicilindrico parallelo, 4 tempi, raffreddato a liquidoCilindrata: 649 cm³Distribuzione: DOHC, 8 valvolePotenza Massima: 50,2 kW (68 CV) a 8.000 giri/minCoppia Massima: 64 Nm a 6.700 giri/minCambio: 6 marceFrizione: Multidisco in bagno d'olio, assistita e antisaltellamentoTelaio: A traliccio in acciaio ad alta resistenzaSospensione Anteriore: Forcella telescopica da ∅ 41 mmSospensione Posteriore: Monoammortizzatore orizzontale back-link con precarico regolabileFreno Anteriore: Doppio disco a margherita da ∅ 300 mm, pinze a doppio pistoncino, ABSFreno Posteriore: Disco singolo da ∅ 220 mm, ABSPneumatico Anteriore: 120/70 ZR17 M/C (58W)Pneumatico Posteriore: 160/60 ZR17 M/C (69W)Dimensioni (LxLxA): 2.065 × 800 × 1.115 mmAltezza Sella: 820 mm (disponibile kit ribassamento a 800 mm)Capacità Serbatoio: 12 litriPeso in ordine di marcia: 187 kg

In effetti avete ragione.
187 - 12 (benzina) - 2 (olio) = 173 a secco
Considerato il baricentro bassino ... mi piace.

Dimenticavo: su quella che ho provato mancava il traction control e non ho calcolato il liquido di raffreddamento.

Vedi che l’esigenza di leggerezza si diffonde… complimenti e’ proprio una bella moto

https://i.postimg.cc/NfzZrD9W/25-MY-...31a37cc83.avif

peccato quegli orribili tubi di scarico contorti e la marmitta sotto il motore, se gli avessero fatto un bel due in uno con una bella marmitta laterale sarebbe davvero splendida.

Non vorrei dirlo ma i pesi di benza e olio non sono corretti.....poi qualcosa avranno barato, non mi stupirei fosse 190 kg in strada....

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in pratica ( a parte che era un 4 cil) intendi uno scaricozzo tipo questo
https://img1.stcrm.it/images/303400/...1000x/swap.jpg

su strada sarà, più o meno come tutte, attorno ai 200 kg, ha telaio e serbatoio in acciaio, 3 dischi, scaricone in acciaio con cat, modulo abs
lo scarico non si abbina all'estetica retrò perchè è quello del modello non retrò... rifarlo costa. Comunque la trovo molto più bella delle versioni mazinga/insetto

https://www.kawasaki.it/content/dam/...il.600.600.png

il 650 è un bicilindrico.

intendo scarichi lineari e una marmitta tipo quella della splendida z900.

https://i.postimg.cc/50h9Sztw/fddi85...August-21.webp

fanno una akrapovic optional ma è sempre di quelle che stanno sotto al motore

se non sbaglio kawasaki ha dato una bella sforbiciata ai listini come suzuki. E questo dovrebbe renderla piu' interessante. Una neo retro' esteticamente che pero' sotto pelle e' uguale alla naked aggressiva mostrata poco piu' su, quindi anche come guida deve essere gratificante

hanno fatto quegli scarichi isterici per mantenere la marmitta sotto il motore.

Se allungavano la marmitta, molto più carinamente, fino a lato ruota potevano farli scendere bellamente dritti e non veniva fuori quell'orribile scarabocchio.

...che va benissimo nel modello mazinga/insetto perchè tanto lì tutta la moto è un orribile scarabocchio.

Meglio un t max....

Ho scritto "era "
Intendevo dire i 4 cilindri gpz. Con lo scaricozzo dritto

ah ok, era la classica linea moto anni 80 con i tubi da stufa dritti dritti, ma movimentando un po' l'andamento della marmitta, secondo me, resta un elemento stilistico indispensabile.

Metterci una sogliola sotto al motore si snatura l'estetica di una moto, che sembra amputata...sempre imho, naturalmente.

le marmitte poi, secondo me, sono più belle se simmetriche.

4 in 2 o ancora meglio 4 in 4! :lol:

ditemi se non era una favola! :eek:



https://i.postimg.cc/hvj9d8x4/1977-C...x-1024x787.jpg

...ma dove vanno con quegli sgorbi di adesso!!!!

una delle più belle moto mai costruite, 6 in 2

https://i.postimg.cc/Znt9x1Wr/honda-...dri-scheda.png