|
176 km con 1 litro di benzina
Possibile?
L’incredibile motore indiano a 6 tempi fa 176 km con 1 litro di benzina | inSella https://share.google/YN1SDTM2w9d8F7Usn |
Mica male
Se oggi uno scooter 125 fa 25-28 kml Con questa tecnologia magari si arriva nell’uso reale a 60/80 Sarebbe un consumo irrisorio Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
25 li facevo io andando a velocità codice la hd da quasi 2000 cc
Uno scooter 125 4t oggi fa almeno in 35, quelli più leggeri anche i 40 Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
30/35 si fanno agevolmente con un 350, basta un'andatura turistica....con l'SH125 le medie sono imbarazzanti, a passeggio i 50 con un litro sono a portata di mano....penso che con un qualsiasi 50 4T di serie si possa andare molto agevolmente ben oltre i 60km/lt.
A lume di naso il discorso dei 6T mi sembra una caxxata ma, magari, qualche Ing. può saperne di più.... Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk |
Honda NC 700 del mio compare di merende quando avevo la Tiger 1200, uscite domenicali di gente per bene ma .....piuttosto capace, mai visto meno di 30/34 al litro, consumo reale pieno/pieno, ero allibito, ed è passata una decina d'anni.
|
Io mi allibisco di più quando con il 1250 andando per passi e statali vedo i 24/25 …
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Unico scooter che ho avuto uno XMax 250...faceva 25/27 litro
Inviato dal mio 22041219NY utilizzando Tapatalk |
questo e' un 4 tempi 100 cc, una motina con cambio meccanico che dissipa molto meno di un variatore. Leggera e con gomme gonfie a velocita' ottimale puo' fare ricuramente 50-60 km litro di serie (in india sono maniacali sulla ottimizzazione dei consumi). ORa, il tizio dichiara un rendimento del 70% che sarebbe ed e' sbalorditivo se fosse vero, un motore benzina ben difficilmente sfiora il 40% che vien superato appena da un diesel. E parlo di motori stato dell'arte. Quindi se fosse vero il 70% i 120 km /litro sarebbero a portata di mano. Il fatto e' che bisogna vedere se e' vero quel 70%
|
176 km con 1 litro di benzina
Pare che i 120 km/l li abbia già fatti su strada !
Con un pieno della mia Passat ci fare 7000 km !!! Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Qualche VdM come me ricorderà il Motom 48cc 4T molto diffuso nel dopoguerra :-|
Il settore motociclistico a mio parere è quello che ha meno progredito nei consumi ;) |
Ma siete ossessionati dai consumi !
Non ricordo chi del forum gonfiava le gomme di un'auto a 4 bar per consumare mezzo bicchiere di benzina in meno ogni 200 km. |
Più che altro io un sh 125 Del 2015 cello
E i consumi che dite manco col binocolo li ho Mai visti[emoji1787] 25kml si Che poi dei consumi chissene più che altro sarebbe bello per le omologazioni in modo che in Europa non stressino con co2 consumi ecc Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Vedo già i libretti nel cassetto chiuso a chiave di qualche marchio di carburanti.
|
Vabbè, notizia tendenziosa
Rendimento 70% su quel motore fa ridere le galline… La notizia parla di test di 35 minuti fatti non si sa come… 100cc di quel genere pelando il gas fa più di 60km litro. Forse anche 70. Fine della storia 6tempi poi… In sintesi: articolo clickbait per fare qualche visualizzazione e pagare quel povero Cristo che l’ha scritto meno di 30€ Le solite stronzate del web |
Anche la Porsche stava/sta studiando un motore a 6 tempi, ma dal funzionamento diverso rispetto a questo indiano ...
Ho cercato un po' di info online riguardo questo motore e devo dire che il concetto che sta alla sua base in effetti è interessante e ha senso: Le prime 4 fasi di questo motore sono le classiche 4 fasi del motore a 4 tempi (aspirazione, compressione, espansione, scarico). A questo punto (invece di riprendere il ciclo normale) nel cilindro viene iniettata acqua che assorbendo il calore delle pareti si trasforma in vapore spingendo nuovamente in giù il pistone (5° tempo), dopodiché il pistone sale scaricando il vapore ... https://media.licdn.com/dms/image/v2...VzXaY-vWU1Q_Aw Praticamente viene recuperata parte di quell'energia termica che altrimenti verrebbe dissipata tramite il circuito di raffreddamento ... Lo si potrebbe considerare un mix tra un normale motore endotermico e un motore a vapore ... In mia opinione la cosa ha senso, anche se ovviamente vi possono essere dei problemi pratici ... Ad esempio, all'avviamento a motore freddo ovviamente il 5° e 6° tempo non avrebbero senso ... e mi vengono dubbi sugli effetti a lungo termine della presenza di acqua in camera di combustione ... Comunque questo tipo di motore era già stato proposto una ventina di anni fa dall'americano Crower ... |
Quote:
Veri, effettivi, sono quelli lì. Faccio la divisione io km percorsi/litri riforniti alla pompa. Misurati su distanze di 7-800 km. Certo, io gli cambio l'olio una volta l'anno, il filtro aria è sempre pulito, le gomme sono sempre alla pressione giusta, ecc ecc. |
Cavolo mica male
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Mi pare che il brevetto Porsche sia del tutto diverso con pms pmi variabili. Dovrebbe esserci un video su ingegneria Italia
|
|
Quote:
un 125 carb, un 150 carb, un 150 a iniezione e un 300 a iniezione...se vogliamo ci aggiungiamo un 125 ultimo tipo tenuto una settimana come sostitutivo. I 25 di media non li fa neanche il 300 in due in montagna, sempre sopra i 30. Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk |
Oh che vi devo dire
Sarà fallato O avrò il “piede” troppo pesante o magari la conformazione ligure con solo salite e discese nn aiuta Comunque consuma un cavolo Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk |
Quote:
La ricetta per fare motori parsimoniosi la conoscono tutti i costruttori, ma dubito che l'utente medio occidentale la gradirebbe. |
gia' molti anni fa su motociclismo fecero un servizio in cui mostravano che in india erano maniacali , i costruttori le studiavano tutte per ridurre i consumi, tanto delle prestazioni frega niente. Il motom 48 faceva 80 km/litro, il corsarino 50 i 60-70 km/litro 60 anni fa.
Ora, il discorso piu' tecnico dei 6 tempi , che ragionando come Pmiz e' quello interessante. SOno sistemi che tentano di recuperare un po' dell'energia del calore residuo, nelle turbine a vapore delle centrali elettriche per esempio si fanno i cosiddetti spillamenti multipli, ovvero si preleva parte del vapore rovente per preriscaldare l'acqua che verra' vaporizzata in caldaia. Capite bene che per una centrale elettrica termica il consumo di carburante e' fondamentale (come per una nave). LE si studia tutte! ma per una nave o una centrale si ha un enorme vantaggio nel fatto che si fa a giri fissi. Se guardate un diesel navale, ha una corsa lunghissima per sfruttare tutta la forza dei gas prima di espellerli. Ma ovviamente gira piano. Un motore "sportivo" stradale fa il contrario, avendo fasi anticipate per girare forte e quindi riuscire a ingurgitare ed espellere i gas nelle frazioni di secondo dei giri alti e' costretto a angoli di incrocio e fasature spinte per cui sputa nello scarico i gas ancora ad elevata pressione e calore, tutta energia buttata via! IL trucco e' quindi adottare ogni possibile accorgimento per buttare fuori quei benedetti gas che siano ormai "esausti" e abbiano dato l'anima per spingere quel motore, e non per scaldare l'aria fuori dalla marmitta o far alzare la gonna di una che si e' messa dietro a guardare. . |
Quote:
Infatti il mio ragionamento, del tutto teorico era dando per accettato quel 70%, che pero' e' tutto da dimostrare. Di motori strani, e moti perpetui o quasi ne abbiamo visto a decine se non centinaia..Un motore a 6 tempi come quello porsche, ne abbiamo dibattuo al tempo, per i motivi detti non avra' mai alcun seguito su una porsche essendo l'antitesi del motore sportivo. Potrebbe avere senso su un generatore di corrente molto lento e tranquillo a giri costanti per ottimizzare l'ultima goccia. Quando ne vedremo uno funzionante cambiero' idea... |
Quote:
|
| Tutti gli orari sono GMT +2. Attualmente sono le 14:36. |
Powered by vBulletin versione 3.8.4
Copyright ©: 2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it
www.quellidellelica.com ©