1200 LC o 1250?
 

Ciao a tutti,
Dopo una pluriennale esperienza con Boxer ad aria (più o meno 200k km, tra mono e bialbero su vari modelli) e dopo aver venduto il mio RT 2011 sarei propenso a passare al liquido.
Di norma cerco moto usate con un numero ragionevole di km (sotto i 50k), e poi le vendo intorno ai 100/120k km.
Chiedo a chi è più esperto se ci sono grosse differenze tra il 1200LC e il 1250, ed eventualmente in cosa consistono.
Ci sono annate da evitare?
Ovviamente preferirei un 1250, ma ho notato differenze di prezzo che fanno oscillare la mia scelta verso il 1200.
Grazie in anticipo a chi vorrà rispondere.

Io dopo una rt del 2009 son passato a 1200 lc del 2015 ed a 1250.del 2024.

Le raffreddate ad acqua son decisamente migliori.

Passando da lc 1200 a 1250 non posso dire di essermi trovato male.. ottima anche la 1250.Rumori a parte.

La 1250 è decisamente più rumorosa , sia di scarico che di punterie. Per lo scarico ho risolto con un db killer, ma il tintinnìo delle punterie a fasatura variabile devo sopportarlo.


Inoltre trovo sì piacevole la pacca che dá il motore attorno ai 4000 giri grazie alla fasatura variabile... ma , almeno con la mia moto, in sesta a velocitá viaggiando costante atttorno ai 4000 giri sento un rumore ciclico fastidioso.. pertanto devo andare ad un regime leggermente superiore od inferiore.

Come sospensioni la 1250, mi sembra meno frenata...alla fine le lascio sempre sul settaggio più duro.

Come innesti del cambio , specialmente con la prima, la 1250 é decisamente migliore.

Col cruscotto tft della 1250 , dopo un primo disorientamemto , mi sono trovato molto bene e trovo tutte le funzioni con maggior facilitá e senza distrarmi.

Il navigatore sulla 1250 é fimalmente di serie e, per un uso normale, più che sufficiente. Il nav6 che avevo dovuto comperare a parte sulla vecchia 1200 , a parte la grafica accattivante, era una continua sorgente di problemi.

Uso molto il cruiise control con radar della 1250 in autostrada... la moto rallenta e riaccelera secondo necessitá ... un bel passo avanti nella sicurezza, specialmemre quando si rientra stanchi dopo molte ore di viaggio.

Se scegli la 1200 accertati che sia giá della serie con la modifica allo statore... mi sembra post 2015.. perché a differenza dei motori aria olio nei motori raffdeddati ad acqua é posto all'interno del motore.. nella prima serie erano sottodimensionati e chi restava per strada doveva poi fare aprire il motore come una quaglia per cambiarlo.. un botto da oltre 1500 eu.


Ciao.

Forse mi sono perso qualcosa, ma Cruise Control con Radar nel Gs 1250?
Io ho l'Hp 1250 Giugno 2020 con Cruise senza Radar....

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RT..... non GS

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Io le possiedo entrambe ed ho avuto le precedenti e complessivamente, trovo che l'LC sia forse l'RT più riuscita in assoluto.
Certo, le manca il radar che avevo sottovalutato devo dire, ma per il resto per me ha poco da invidiare alle 1250 ed anzi qualcosa hanno da invidiarle loro.

Personalmente, la preferisco anche per ciò che riguarda il motore, soprattutto se hai una guida tranquilla. Meno rumore, maggiore fluidità in basso ecc.
Le sospensioni si impostano manualmente (il precarico solo da fermi), ma hanno più regolazioni nel complesso si comportano meglio.
E' parecchio più silenziosa anche allo scarico.
Mi piace anche esteticamente, con quel bel faro.

Qua e là si nota che nella 1250 hanno messo mano a qualche piccola criticità sulle parti in plastica, il meccanismo del parabrezza, l'antifurto che prendeva acqua (il mio si è bruciato, il che si porta appresso la chiusura centralizzata) ecc, ma nulla di rivoluzionario.
Se il precedente proprietario non era uno scalmanato, non mi preoccuperei neppure troppo del chilometraggio, la mia va per i 200.000 Km, funziona egregiamente (euro 3) ed ha ancora la sua frizione.

Invece, come ti hanno fatto notare, i modelli prodotti nel 2014 (come la mia) fino alla prima parte del 2015 credo, tendono a bruciare lo statore, il che è un guaio visto il costo del ricambio ed ancor di più della manodopera.
Tieni in considerazione questo aspetto quindi.

In definitiva, io prenderei una LC, oppure una 1250 dal 2021 in poi, che almeno offre una serie di caratteristiche che vanno al di là del motore.

Comunque farai un'ottimo acquisto.

Sono molto interessato alla questione DB Killer e ti sarei davvero grato se potessi essere più specifico su modello, installazione ed eventuali cambiamenti in termini di rendimento del motore.

Per quanto riguarda il tintinnio, che non sopporto neppure io, siamo sicuri che si tratti della fasatura variabile?
Anche a me hanno detto così, ma io sospetto invece che sia la catena di trasmissione che tocca i carter internamente, tant'è che BMW ha sostituito i tendicatena.
Controlla i tuoi, quelli più recenti hanno il dado da 19 mentre i precedenti, da 17.

@Natow: posso chiederti la differenza di prezzo tra LC e 1250?

Condivido pressoché tutto ciò che ha scritto Fulch.

L'unico passo indietro, a mio parere, l'hanno fatto sulle sospensioni: quelle dell'LC avevano più settaggi, io mi ci trovavo meglio.

Peggio anche il rumore, più fastidioso, ma solo in accelerazione, a velocità costante non disturba (almeno per me).

Per il resto tutto meglio il 1250.

Ovviamente se ne valga o no la pena dipende dalla differenza di prezzo, poiché la LC è comunque, secondo me, una grandissima moto.

Solitamente il modello successivo è sempre migliore del precedente, specialmente se le modifiche non sono radicali come nel caso della RT versione 1200LC e 1250LC. Personalmente, usato o nuovo, compro sempre moto che sono in produzione da almeno un paio di anni per evitare, nel limite del possibile, piccoli (o grossi in alcuni rari casi) problemi di gioventù. Detto questo, in funzione delle tue risorse economiche, fossi in te mi rivolgerei a modelli 1200 minimo my 2016, o 1250 minimo my 2021, compatibilmente con una ragionevole quantità di km, possibilmente in ottimo stato e tagliandate regolarmente in officina autorizzata (tagliandi dimostrabili).

P.S. Io ho avuto una 1200LC my 2016 per 70000 km venduta nel 2023, e ne posso dire solo bene, forse sospensioni un pelo secche, ma è anche vero che usavo la sella bassa che era particolarmente dura...con la sella standard questa sensazione era molto meno evidente.

Grazie a tutti per le preziose informazioni!
A questo punto indirizzo la mia ricerca su un1200 2016/18.
Zorba, indicativamente tra i vari annunci ci ballano 2/3000 euro, a parità di km e optional.
So che non è una cifra esagerata, ma a se le differenze tra i due modelli non sono così marcate (anzi, mi par di capire che il 1200 in alcuni aspetti è anche migliore) preferisco spendere questi soldi in benzina.

Scelta condivisibile, prendere l'LC non è certo "accontentarsi".

Amazon:Totmox silenziatore di scarico diam 42 mm
Così come é a mio avviso risulta troppo strozzato e sentivo il motore tirar indietro ad alto regime.,
Ho praticato 6 fori a corona attorno all'uscita finale con una punta da trapano .
Silenzia comunque ma lascia sfogare abbastanza.

Va bene sulla mia moto e per me.. . ma non prendo ovviamente responsabilitá per altri perché uno scarico troppo chiuso potrebbe surriscaldare il motore.

Quindi ne hai preso uno da inserire in coda al terminale.

OK, me ne ero costruito uno simile utilizzando rete metallica e lana di roccia, sicuramente il rumore era diminuito tanto, ma l'ho tenuto per poco tempo perché non ero convinto che sarebbe sopravvissuto a quelle temperature e temevo per il terminale.

Magari proverò con la tua soluzione, ti ringrazio.