Avaria motore r 1200 rt lc
 

Salve a tutti, ho una RT 1200 del 2016 e da un pò che dopo una piccola decelerazione il motore va a 3000 giri e non risponde più a nessun comando dell'acceleratore e si accende la spia motore.
Devo spegnere il motore, chiudere il quadro e riaccendere fino alla prossima decelerata dove succede di nuovo il problema.
A voi è mai successo???
grazie a chi risponderà

Ho la stessa moto; per fortuna mai successo... un passaggio in concessionario direi che è obbligatorio...

Anche solo per verificare se ci sono errori registrati.

Ciao,
Ti va in protezione: tu puoi accelerare quanto vuoi, ma a più di 80 km/h non arrivi e al minimo sta accelerata.
Inoltre, ti appare il messaggio errore gestione centralina motore.
Ti fermi, spegni e riaccendi, spie non ce ne sono più e la moto riparte regolare.
Poi magari non te lo rifà per un tot, che può essere pochi km o qualche centinaio.
Raramente magari te lo fa subito appena accendi il quadro: ti esce il messaggio e la accendi già in protezione. Spegni e riaccendi e va.
Se il sintomo è più o meno così, è Io stesso che ho io, solo che è su un gs 1200 del 2018.
Ogni volta che lo fa, attacco la moto a Motoscan e faccio un check e l'errore è sempre lì, sul corpo farfallato sinistro.
In conce si sono limitati alla lettura degli ertori e mi hanno proposto la sostituzione dei cf, alla modica cifra di 800 euro.
Al che ho declinato e per ora sopravvivo ripristinando gli adattamenti al default con Motoscan quando mi succede.
Di certo, c'è che la prima cosa da fare è leggere in centralina e verificare l'errore.
Purtroppo quando ti va in protezione non èche ci siano molte alternative per capire cosa succede.
Sandro

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Avete provato a pulire il cf?

Nel mio caso sì, ma non è cambiata una cippa.
Il sintomo è comparso proprio a ridosso dei 40.000 km, così al tagliando li avevo fatti pulire.
Ripresa la moto, partito per il Piemonte il giorno dopo, andava alla grande.
Dopo circa 700 km aveva ripreso: mi è andata in protezione in autostrada a 130 mentre ero in sorpasso.
Riportata in conce al rientro, mi hanno ciulato 40 euro per il reset degli attuatori e la cancellazione degli errori e proposto la sostituzione.
Avendo motoscan, da quella volta lì ho detto ciaone e mi arrangio a resettare io.
Ora ho un cf preso usato pronto di scorta, ma la cosa si verifica talmente a random che sono passati 3 anni e ci ho fatto altri 26.000 km (ed il cf usato è ancora sullo scaffale).
Durante l'estate mi è capitato altre 2 volte in autostrada al rientro dall'ufficio, ma ormai ho fatto pratica: tiro la frizione così il freno motore non la fa "piantare", mi spiaggio in corsia di emergenza, spengo e riaccendo e via.

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Quasi 200.000 Km, mai successo, RT LC 2014.

Una cosa del genere mi è successa con un auto qualche anno fa.
Avviavo il motore, tutto ok. Stavo fermo decine di minuti col motore acceso, tutto ok.
Partivo, viaggiavo, a un certo punto, in maniera del tutto casuale sbaaam spia motore accesa ed erogazione strozzata. Spengo, riaccendo tutto ok. La diagnosi riportava quarto iniettore guasto.
Il meccanico mi propose la sostituzione di tutti gli iniettori per 1200€ più manodopera, circa tre volte il valore dell’auto.
Un altro meccanico risolse il problema con 30€.
Un filo elettrico dell’alimentazione del carburante si era spellato (penso per un topolino) e in base ai movimenti del veicolo ogni tanto toccava il telaio e faceva massa.
Problema risolto e mai più presentatosi.

Ho detto una fesseria, mi è successo anni fa, posto la discussione, probabilmente è uno dei corpi farfallati:
https://www.quellidellelica.com/vbfo...d.php?t=487302

Non mi è più successo, li ho solo fatti pulire.

Il mio dubbio è che li abbiano puliti alla cdc con lo spray, senza tirarli giù.
Il sintomo ha iniziato a presentarsi proprio attorno ai 40.000 km, che sarebbe il chilometraggio indicato per farne la pulizia.
Devo ostinarmi a tirarli giù in modi fai da te in garage.

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Se hai un minimo di manualità, è un lavoro che puoi fare tranquillamente in garage. Le differenze da prima a dopo sono notevoli.