K1200R: Pendolamento trasmissione a basso regime.
 

Ho una K1200R (Sport) del 2007, con pochi km (27.000).

Con il motore a bassi regimi (sotto 2000 - 2500 rpm), quindi con gas molto parzializzato e marce lunghe la trasmissione "pendola".

Per intenderci: Il motore è ok, non strappa e gira fluido ...

Nell condizioni sopra descritte, a gas molto parzializzato e velocità costante si innescano dei fastidiosi pendolamenti della trasmissione (solo la parte finale della trasmissione? il cardano?).

Ovviamente quando accade, se tiro la frizione il pendolamento cessa, idem se accelero.

Direi che è come se vi fossero dei giochi nella trasmissione (e ovviamente ve ne sono, non si può realizzare a gioco zero) ma questi stiano peggiorando e quindi stanno diventano un po' fastidiosi.

Il fenomeno si accentua ulteriormente in caso sia presente il passeggero (la cosa ha ovviamente senso, visto che aumenta la massa del veicolo).

Secondo voi dove potrebbe essere il problema?
Qualche parastrappo che sta iniziando a cedere.
So che l'albero del cardano ha un parastrappi interno ma mi pare strano che dopo soli 27.000 km abbia gioà problemi ... oppure più che i km è una questione di anni? (è pur sempre gomma e non ha vita infinita)

Attendo le vostre esperienze e/o considerazioni ...

Aggiungo una informazione: Con la moto sul cavalletto centrale, inserendo il primo rapporto e muovendo a mano la ruota posteriore si può apprezzare un gioco di circa 45 mm (totale) misurato sul perimetro esterno del pneumatico (nel verso del rotolamento, ovviamente) ...

Nessun commento?

Quindi avanti e indietro?

Giusto per escludere cuscinetto coppia conica.

Comunque 4,5 cm. sono tanti.

Fatto la prova sul mio K1200GT del 2008 e siamo sui 4 cm a occhio quindi direi che siamo nella norma

Ovviamente ...

Si ... la ruota "assialmente" è salda, se la prendi con 2 mani a 180° l'una dall'altra e provi a "fletterla" non ci sono giochi apprezzabili, quindi quel cuscinetto è ok ...

Con il cambio bloccato in prima marcia pare che sia normale un gioco fino a 6 cm (misurato sulla circonferenza del pneumatico) ...


Ovviamente non si può avere un gioco zero in quel punto.
Se metti il cambio in prima hai:

• Gioco tra ingranaggi cambio
• Gioco coppia conica uscita motore
• Gioco millerighe uscita motore
• Gioco crociere e parastrappi albero di trasmissione? (teoricamente questo dovrebbe essere molto prossimo allo zero)
• Gioco millerighe ingresso coppia conica finale
• Gioco coppia conica finale

Considerato che il pneumatico posteriore ha una circonferenza di circa 2000 mm, 45 mm di gioco equivalgono a circa 8° ...

I cuscinetti del braccio oscillante secondo me.
L’ammortizzatore posteriore è ben saldo?

Si, tutto ben saldo ...

Già che ci siamo, per cambiare l'olio nella coppia conica finale, mi confermate che:

• Serve un olio 75W90 GL5?
• La quantità è 180 ml?

Sì, quelli sono i parametri.
Hai provato a piazzare l’asticella su diversi punti del retrotreno. Se non ho capito male hai misurato l’escursione alla ruota posteriore, ma potresti provare anche alla coppia di rinvio e al braccio del paralever. Per capire se si allunga un organo soltanto, se è la somma di più allungamenti.

Zonda, francamente non ho capito il tuo ultimo post ...
Perché menzioni l'utilizzo di una "asticella" e parli di "allungamenti"?
L'argomento di questo thread è il gioco angolare totale della trasmissione finale ...

Perché sopra hai parlato di “circonferenza del pneumatico”, di “avanti e indietro”, onestamente ho capito che il gioco è di allungamento anomalo dell’interasse.
Quindi suggerivo di verificare fra i tre componenti quale e quanto si muovesse avanti e indietro: braccio, coppia conica e ruota.
Poi se ho capito male mi scuso.

Assolutamente no ...

Quello che intendevo è questo:

Solleva la ruota posteriore da terra.
Afferra la ruota posteriore con le 2 mani in 2 posizioni a 180° tra loro.
Prova a "svergolare" la ruota posteriore tirando con una mano e spingendo con l'altra.
"Senti" dei giochi? Nel mio caso no: La ruota + ben salda. Questo significa che tutto ciò che tiene la ruota posteriore in posizione è ok (cuscinetti, ecc.).

Ora, sempre con la ruota posteriore sollevata) metti la prima marcia (a motore spento, ovviamente :)).
Fai ruota avanti e indietro la ruota posteriore finche senti che si blocca.
Misura quanto + la distanza tra questi 2 punti di bloccaggio, sul diametro esterno del pneumatico. Nel mio caso è circa 45 mm (valore che parrebbe perfettamente normale).