SUZUKI SV7 gx
 

Vista oggi per la prima volta
Avevo molte aspettative su questa moto

Dimensioni e prezzo giusto
Cilindrata e disposizione del motore giustissima .

La Tracer700 monta ormai le forke usd ,sarebbe stato meglio montarle anche su questa Suzu ma hanno optato per le tradizionali

Insomma la volevo andare a vedere e mi è capitata per caso tra le mani

In realtà,poi dal vivo mi ha demoralizzato
Un po troppo cheap le sovrastrutture e le finiture
Resterà comunque un oggettino molto tagliente tra le curve ,oltre che essere funzionale e senza fronzoli
Ma per me è no

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Non sapevo che si producessero ancora le forcelle "normali" ..

Non sono le cinesi a migliorare...le altre a peggiorare

É normale purtroppo…se ti metti a competere sullo stesso livello (low cost) dei Cinesi e quindi in una sfida impari , devi per forza scendere di qualità [emoji849]
I miracoli non li fa nessuno tantomeno i Giapponesi !

se fosse una cinese sarebbe massacrata

Moto onesta , prezzo onesto , affidabilità totale (possiamo dire lo stesso delle cinesi?)

La Suzuki si sta collocando sempre di più nel settore (nicchia?) di chi vuole una moto spartana, che costi poco e che non dia problemi.

Che pazzi!

ennesima Suzuki che dimostra che vogliono fare tutto fuorchè vendere ..............bah non li capirò mai

già da queste foto emerge la scarsa qualità chissà dal vivo...........poteva essere un bel mezzo poteva

ottima sintesi ho avuto la sv650 dal 2003 al 2008 e quel motore lo ricordo con piacere
peccato che poi lo abbiano messo sulla bruttissima V-strom
un po' più di impegno sul design e sarebbe stata una moto più di successo

Immagino tutti questi clienti schifati quanto patirebbero, alla San Donato e alla Quercia, della maggior torsione di una telescopica tradizionale che pesa meno, quando rompe i paraoli non ti annaffia dischi, pinze e ruote, si risparmia il 70% dei graffi agli steli che si concentra in basso, si manutiene con il 70% dei costi...
Il momento in cui mi scopro più sensibile a questo gravissimo problema di torsione, è quando ne passo di media una mezza dozzina abbondante ogni volta con il Burgman 400 sui vari Zambla, Oasi di Zegna e similari.

Quando hanno cominciato ad apparire le USD sulle moto commerciali, molto più della metà di tali forcelle funzionavano sensibilmente peggio di quelle dell'ultimo GSX-R 750 con tradizionale. Secondo me, dopo accurata revisione della vecchietta, una buona metà continua a lavorare peggio. Però vuoi mettere.

Da un punto di vista tecnico non hai torto…a mio parere , e penso riguardi i mezzi anziani come me , ci si rimane male quando i Marchi Giapponesi (tutte e quattro blasonate) non fanno altro che proporre nuove moto ma …vecchie !
Lasciamo stare l’elettronica ma molti hanno ancora in mente tali Brand come perfezionisti quando (spesso) innovatori …adesso sfornano modelli spesso brutti e anonimi (non sto a elencarle perché le vediamo tutti) e da qui la delusione…accantonate le super sportive ma anche su altri segmenti segnano un po’ il passo…diciamo solo (per dirne una) che Yamaha non produce più la R1 e non ha una enduro stradale di grossa cilindrata (a parte la Tracer che però non è una super teneré e che andrà sicuramente bene ma non si guarda)…altri hanno motori strettamente apparentati con unità di 15 Anni fa…é solo un esempio ma la dice lunga [emoji846]

Solo Il motore a V vale l’acquisto

si fosse chiamata Kove, o Taichi a parità di tutto si sarebbe gridato al miracolo.
Giusto non lo si faccia per una moto jap, sulla forcella concordo con Zel, la bontà dell'elemento dipende da cosa c'è dentro e di solito la Suzuki di serie mette roba ottima.

si sa almeno quanto costa? perche' nel medesimo segmento sono arrivate anche delle cinesi a 3 cilindri full optional di ottime marche

Il full optional è uno specchietto per le allodole, come le perline per i selvaggi....a parer mio contano sostanza e affidabilità, con Suzuki caschi in piedi.

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ne ho avute due, e lo so. Ma purtroppo come detto da qualcuno la jap mi sembrano arrancare. La nuova offensiva dei cinesi e' sulle sportive 4 cilindri medie da millemila giri...i jap sembrano storditi come pugili che vagano per il ring continuando a prendere sberle senza capire da dove arrivano. Italiani e tedeschi perlomeno stanno fuori dalla mischia con prodotti piu' esclusivi.

Secondo me la moto è ottima
Trovare una piccola con un motore così è romanticamente fantastico

Però ci sono alcune finiture che fanno veramente pena .

Magari potevano mettere un telaio porta borse posteriore in alluminio stampato .
Una cavolo di leva del cambio che non sembri ricavata da una piastrina di un fabbro che ti aggiusta il tosaerba

Sula forcella trattasi di discorso prettamente estetico
Una rovesciata ha più appeal
Poi quello che c’è dentro è quello che fa la differenza

Il prezzo è 8 mila e qualche spiccio
Rbw,mappature e quickshifter bi e boh
Secondo me un cruise control ci sta sempre bene .nn metterlo è un errore

La Versys costa uguale
La Tracer 7 sta a oltre i 10 k

In un panorama di biparalleli questa a mio avviso ,sta sopra .

Poi si son persi nei dettagli

Esteticamente è la più bella Suzuki a listino. Frontale soprattutto
A me piace tantissimo.
Non penserei mai ad una cinese solo per una forca rovesciata

Magari e 'povera' nelle cagate e finiture inutili ma magari il poco che ha è fatto con materiali che durano e non si rompono

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Si ... alcune soluzioni sono decisamente "al risparmio" ...

Consoliamoci col fatto che sicuramente andrà bene e sarà stra-affidabile ...

Si vede che tu non hai notizia del loro conto economico, dei giapponesi intendo. L'unica che si può dire "fatichi" è Suzuki, che prima del forte ribasso di inizio anno ha confezionato l'annata più tragica di vendite da quando opera sul nostro mercato, adesso i numeri precisi non li ricordo ma roba da paura. Le cose vanno un po' meglio world wide anche per loro. Honda e Kawasaki hanno un conto economico da leccarsi i baffi, e Kawa anche lasciando tanta ciccia ai dealer, che invece sono impiccati a strozzo dal gruppo Piaggio.

I cinesi, specie i migliori, stanno facendo stile Amazon ai primi tempi, su molte moto vanno se va bene in pari, danno una madonna di margine ai dealer, praticamente stanno facendo una penetrazione di mercato estremamente aggressiva che TUTTI sanno non durerà per sempre. E si sono resi conto che i giapponesi li hanno messi nel mirino tentando un "molto di più spendendo poco di più" e custodendo sulla gamma media e bassa una marginalità molto significativa. Yamaha rimane su tutto leggermente più premium e pure essa ha conti dorati.

BMW è fuori scala, la marginalità delle GS è molto molto elevata. Ducati ha esagerato con le V2: la Multi si giustifica e va benino, ma i prezzi di Pani ed SF le collocano in una fascia difficilissima, i numeri parlano.

Rimane che il problema di Suzuki è non saper vendere. In tutta la fascia mediopiccola hanno un prodottone per come va, però riescono sempre con l'estetica, il peso, qualche dettaglio, e fino a poco fa il prezzo, a non farsi desiderare. C'è anche da dire che guardandosi in giro la gente che è in grado di apprezzare una dinamica di guida migliore non è molta da noi, mentre un bel nome europeo o giapponese su sospensioni, pinze ecc. lo sanno leggere tutti. Però fare la GSX8S che fai la stessa fatica a metterci un passeggero o una borsa rollo grossotta che su una Tuono V4, e con quella estetica, c'è proprio da sospettare che esista un reparto interno a Suzuki la cui mission sia "ok, abbiamo la proposta che si guida meglio sul mercato nel segmento: come facciamo a fare in modo che non se la voglia comprare nessuno? Via!"

Il Burgman 400 lo stesso: altro mondo di dinamica e comfort di guida rispetto alla quasi totalità dei pari segmento, ma nessuno lo prende nemmeno in considerazione per il peso-potenza e il look "borghese".

infatti non ne faccio una questione qualitativa, come tutti qui dentro ne ho avute a iosa di jap, ma di richiamo estetico e di frocerie. Che pero' per vendere contano. COnfermo che i cinesi probabilmente danno grandi incentivi ai concessionari, ne ho avuto prova di come mi han trattato con la cf 450. COme design e impatto visivo le cinesi (disegnate praticamente tutte da italiani) battono le jap, che spesso sembrano volutamente (e inspiegabilmente) dimesse, anche nelle grafiche.

la jap "perfetta" è la Z900 2025>: elettronica da stato dell'arte, superiore alle naked 1000 Honda e Suzuki, una dinamica di guida ripulita quasi totalmente che le dona quel poco che le mancava, belloccia, un buon margine per produttore e dealer a un buon prezzo per il consumatore.

è una sorta di flagship del contrattacco alla Cina. E infatti...


Poi aggiungici che il post-vendita cinese rimane abbastanza un terno al lotto. Un conoscente mio ha la Kove 800 ferma da quasi un anno, il cambio di importatore ha determinato uno stop a tempo indeterminato delle garanzie.

Una persona che guarda molto al prezzo, è contenta di aver comprato un prodotto da un marchio con una cultura usa e getta, se non si tratta dello scooterino 200 per l'ufficio?

infatti nelle cinesi bisogna essere accorti nello scegliere la marca giusta. Anche (e sopratutto) nelle auto (per chi le vuole) . all'inizio il proliferare di marchi era sconfortante nel creare confusione, ora i migliori si stanno delineando. Anche loro, come dici, e come profetizzato dalla AD di BYD, conosceranno tantissimi fallimenti e chiusure.
Sembra, amplificato in scala, il fenomeno dell'italia del dopoguerra, dove qualunque sottoscala si mise a produrre ciclomotori. O degli anni 70, dove ancora chiunque produceva cinquantini (e non solo) da fuoristrada comprando componentistica e motori e mettendo assieme il tutto .

la Kove del mio amico, modello di cui qui in diversi hanno scritto, andava e va molto bene. Ma non puoi chiedere di formare una sottocultura con clienti tipo quelli di Aprilia del periodo "ricambi a 9 mesi": quelli per la loro Tuono/RSV/SXV si sarebbero fatti sodomizzare tutte le settimane. Quella e solo quella al mondo.

Però devi avere i contenuti di guida e l'appeal nelle corse di Aprilia per tenerti la gente a quelle condizioni, e comunque un po' ne perdi.

Non vedo questo tipo di clientela immolarsi per Kove, ZX, CF e QJ, se mai sarà.