R1100R del 1998. Perdita olio cardano
 

Un saluto a tutti.
Durante un giretto in un percorso montuoso (Gargano), ad un certo punto mi accorgo di avere una perdita di olio nella parte terminale del cardano (la zona tondeggiante). La perdita è consistente (circa un centinaio di CC) e sembra provenire dalla parte superiore del cardano, esattamente da un tappo nero. Pulisco ed asciugo tutto per bene, mi procuro dell'altro olio per trasmissione (per eventuali rabbocchi), controllo il livello dell'olio nel cardano (è sceso di qualche millimetro sotto il massimo) e proseguo il giro. Faccio circa 400Km controllando frequentemente la situazione e torno a casa. Tutto asciutto, nessuna perdita, non una goccia, come se niente fosse. Preciso che l'olio era stato cambiato un paio di anni prima e che mai avevo avuto un episodio simile. Domanda: a qualcuno di Voi è capitata una situazione di questo tipo? Avete qualche spiegazione?
Grazie

P.s. Io mi sono dato una possibile spiegazione. L'olio avendo perso le sue caratteristiche (era stato cambiato un paio di anni prima) con le sollecitazioni, soprattutto termiche, ha subito una dilatazione tale da fuoriuscire dal tappino di sfiato superiore al cardano. Pensate sia plausibile questa spiegazione? Grazie

Oppure è stato aggiunto in eccesso.


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Un centinaio di cc sono un lago d’olio per una trasmissione.


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Penso di poterlo escludere avendo fatto la sostituzione un paio di anni fà. Da allora ci sarebbe stato qualche altro episodio ma nulla.

Sulla quantità che ho indicato, ho fatto una valutazione generica, orientativa, qualcosa in meno, qualcosa in più ma sicuramente non gocce o trasudazione

Mi sembra di capire che c'è poco interesse per l'argomento o pochi utenti. Vabbè, pazienza!

Dico la mia: perdita da sopra e dal tappo (immagino tu intenda quello di carico) mi pare contro la fisica salvo che per qualche motivo il tappo si sia allentato o la guarnizione (credo metallica) si sia sciupata, a questo punto con il tuo intervento di ricarica olio e serraggio tappo potresti aver sistemato in autonomia il problema visto che sei tornato a casa e sembra tutto a posto
Io monitorerei per un po’ eventuali trafilazioni e chiaramente il livello è se tutto funzia direi grazie a Santa Bronzina e gas .


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Anche secondo me va controllato lo stato della guarnizione del tappo.
Un centinaio di cc sono comunque davvero troppi, a mio parere, visto quanto ne è contenuto in totale.

Che poi se dici anche spannometricamente 100 cc e poi sei appena sotto il massimo, considerando che nelle coppie coniche che ho tagli andato in proprio non ricordo di aver messo più di 0,15/0,20 litro vuol dire che la perdita era inferiore (molto) o il carico a suo tempo era esagerato (pure questo molto)

Quoto tutto sopra.

Anch'io penserei ad un carico forse leggermente alto e ad una guarnizione che con il tempo ha ceduto.

E' uscito l'eccesso ed ora sei a posto. Per scrupolo cambierei guarnizione, con una nuova e terrei monitorato dopo aver fatto un livello assolutamente corretto.

Quoto anche io, ogni 10000 Km io cambio l'olio al cardano ( per quello che costa conviene anche se BMW dice ogni 20000 ), al tappino c'è una oring penso che sia in metallo sicuramente :toothy2:è quello

Ringrazio tutti gli ultimi interventi. Volevo precisare che il livello dell'olio del cardano era quello corretto e che era stato cambiato un paio di anni fà purtuttavia non faccio, aimè, grandi percorrenze, quindi i 10000Km non li ho mai raggiunti in due anni.
Il punto di fuoriuscita dell'olio è un tappo in plastica nero che si trova nella parte superiore del cardano, accanto alla pinza del freno posteriore e che non viene avvitato ma messo a pressione.
In ogni caso ho interpellato l'AI su tutta la vicenda e le conclusioni sono queste:
1) Il tappo in questione è anche di sfiato per il troppo pieno ma soprattutto serve a bilanciare la pressione olio-aria all'interno del cardano con la pressione atmosferica esterna. Infatti il tappo è dotato di un piccolo forellino che svolge questo compito;
2) L'AI mi ha confermato che sono segnalati diversi casi come il mio dovuti o ad eccessiva temperatura nel cardano che determina una dilatazione dell'olio oppure al fatto che in concomitanza con questa situazione il forellino sul tappo è ostruito e non permette la compensazione tra le due pressioni di cui sopra.
Grazie comunque a tutti coloro che hanno partecipato a questa discussione, spero utile a tutti.
Un Saluto

:rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes::rolleyes: :rolleyes:AI batte esperti di QdE? Dubito pesantemente:rolleyes:

Senza sminuire le competenze degli esperti di QdE (anche conseguenza di esperienza) però l'Ai mi ha dato delle spiegazioni che in qualche modo spiegano quanto successo forse anche perchè l'Ai (da quello che si sente in giro) tende a compiacere l'interlocutore (che sarei io, in questo caso).

Allora se è lo sfiato “regolare” della coppia conica ed il livello è ok o appena sotto potrebbe aver preso una scaldata che ha causato la fuoriuscita, io per scrupolo un cambio olio alla coppia conica lo farei visto che tanto nuovo non è e qualche trauma termodinamico lo ha comunque subito


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Me lo fece il k decenni fa, mentre percorrevo tranquillamente una strada sulle mie alture, ad una fermata vidi che sputava tanto olio dal tappino nero sopra la scatola della coppia conica (parente strettissima di quella delle R coetanee). Non faceva caldo non andavo forte. Pulito tutto, tornato a casa, rabboccato, fatti più o meno altri 150.000 km senza che risuccedesse mai anche con usi ben più intensivi...
mai capite le ragioni. Ancora oggi la coppia ha i suoi paraoli originali.

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