rimappare pallido e assorto..
 

parafrasando il poeta....ho montato sulla CF450 una centralina rimappata da una ditta spagnola, insieme a uno sprintfilter.
Ho tenuto il kat perche' volevo tiro ai medi e ai bassi.
E' interessante notare come stranamente la moto al minimo sia piu' silenziosa.
AI medi il tiro e' buono e pure agli alti senza miracoli.
IL vero miracolo e' il superamento dei limiti della euro5 plus nel traffico.
SOpratutto in due ero spesso con la frizione in mano per evitare on-off (non terribile ma comunque percettibile) e quei lievi seghettamenti a gas molto parzializzato. Tutto cio' e' sparito e addirittura la moto in marce basse sembra poter avanzare dolcemente a gas chiuso con estrema regolarita'. QUesto risultato mi rende assai piu' contento di quel paio di cv in alto , se ci sono.
In definitiva, ho gradito e verificato di piu' un miglioramento di usabilita' che non prestazionale puro (che comunque e' percettibile).

Non ho capito cosa intendi con questa frase ...

credo intenda questo

esattamente, ora la risposta anche con un filo di gas e' lineare e prevedibile, e nel traffico e' molto piu' rilassante.

Non c'entra niente euro 5 , 6 o 7.
Le mappature "di fabbrica" sono sempre molto approssimative, anche perché gli iniettori hanno delle tolleranze.
Quando rimappai la mia Harley, mantenendo il cat, la moto andava di più e consumava meno. Feci controllare le emissioni ed inquinava pure meno di prima.

Come se avessi guadagnato una marcia sotto?


Inviato dal mio NDL-W09 utilizzando Tapatalk

la 450 e probabilmente anche altri modelli hanno una centralina 'diversa' proprio perche le restrizioni EU (che quindi c' entrano) impongono la sostituzione di quella originaria.Altrimenti la moto NON sarebbe omologabile
Fonte;Throttle Punk Praga importatore/venditore nonchè cazzeggiatore CF per la CZ

se guidi in regimi medi e medie aperture, magari in coppia, effettivamente in molte situazioni puoi usare una marcia piu'alta, il che mi fa comodo perche' ho anche allungato i rapporti. Se scanni paradossalemnte la differenza diventa meno percepibile ma la salita di giri e' lievemente piu' rapida.
LO stage successivo prevede collettori senza kat e ulteriore rimappatura, ma mi e' stato detto chiaramente che sposti tutta la curva in alto e penalizzi i bassi. No buono per me.
Anche perche' se volessi fare quello mi compro le camme della NK stradale (stesso motore ma ottimizzato per gli alti essendo una nuda) e la risolvo elegantemente . Ma non e' il caso.
Mi e' stato detto che , sempre per le norme EU, la centrlaina originale nelle prime tre marce ha una mappatura "castrata", cosa che viene rimossa con la rimappatura.

Le mappe servono per aggirare piccoli stratagemmi che le case usano per stare in normativa...
la faccenda Dieselgate vi ricorda nulla?

X Aspes

Posso domandarti, nello specifico, che centralina hai acquistato e da chi?

Mi stai facendo venire voglia di rimappare la Scrambler in firma, che in un post separato avevo appunto evidenziato essere leggermente brusca ed irregolare nel traffico con un filo di gas....

Il "perde ai bassi" col decat e scarico/aspirazione più aperti, secondo me, è abbastanza teorico.... tutto sommato stiamo parlando di un 450 e non è affatto escluso che possa invece guadagnare in fluidità complessiva, permettendo di marciare più serenamente a regimi bassi e riprendere in modo più uniforme.

Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk

Pfeil , se volevo erano previste anche mappature senza kat, ma loro stessi mi hanno detto che se la priorita' era il tiro in basso e medi era meglio cosi'. Lo avevano gia' sperimentato su quel motore. SOno molto veloci a rispondere via mail a qualunque richiesta.

certo. Le opzioni erano se rimappare la mia o acquistarne un'altra. ho scoperto questi spagnoli che per 400 euro te la mandano a casa originale rimappata.

https://fueldongle.es/it?srsltid=AU7...XKDyVq4U1_mJNE

Esiste anche una ditta austriaca COOBER che produce moduli da interporre che utilizzano comunque la centralina originale e pare siano molto reputati tra i fuoristradisti (KTM).

https://www.coober.eu/

Io ho preferito una centralina da sostituire di peso alla mia per non avere da trovare il posto per un modulo aggiuntivo e cablaggio, e anche perche' ne ho avuti in passato e mai soddisfatto (persino sulla volvo).

In spagna per meno soldi potevo spedire la mia per farla rimappare,ma ho preferito averne 2 per poterla un domani sostituire (garanzie eventuali, o altro) e alla rivendita moto me la posso rivendere. Oltretutto farmi fare una rimappa sulla mia mi comprtava perdere mezza giornata da uno specialista agli stessi soldi e poi in caso di problemi mi toccava andarci di nuovo a fare riconfigurare come originale . Fanno diverse altre moto deducibili dal sito.

Grazie!

Invece coi rapporti più lunghi ti trovi meglio?

diciamo che io ho preso questa come terza moto e la uso su asfalto, che non e' la sua vera natura. DI serie ha rapporti un dente meno di pignone e sei sempre a cambiare marcia, su asfalto con un dente di piu' posso allungare tra le curve , e in autostrada (che non sarebbe il suo pane) vedi tranquillamente i 160 di strumento e ti metti a 120 a un regime ragionevole.
ps: se qualcuno ha la moto uguale e vuole cimentarsi, le plastiche e lo smontaggio della fiancatina e centralina sono su youtube, e' molto ben fatta, starebbe su anche senza viti solo con gli incastri. Occhio alle varie brugole del telaietto della centralina perche' i china hanno imparato da bmw a mettere frenafiletti forte ovunque e al primo smontaggio vari bulloni fanno tribolare.

Forse è davvero l'unica soluzione per non rovinarsi il piacere di guidare anche in certe condizioni. Ho controllato sul sito della ditta spagnola e per XR ultimo modello non hanno altro che l'emulatore.
Con cui non risolvi.
Forse un modulo Rapid Bike?

Inviato dal mio motorola edge 60 pro utilizzando Tapatalk

Rapid Bike funziona benissimo.
Chiedi a loro, Rapid Bike appunto, se lo hanno sviluppato per la CF450

Inviato dal mio NDL-W09 utilizzando Tapatalk