il tutto è partito dalla voglia di un V guzzi. Preferenza netta per big block.
Ora, la preferita portatrice sana di quel motore è sempre stata la V11.
MA
la V11, che ho avuto modo di provare finora due volte, ha due grandi problemi. Uno, non ne trovo in condizioni ottime. Ne trovo tutte con piccole magagne, anche solo estetiche, che però non voglio. E, questo problema maggiore, la V11 so che finirebbe con la sindrome Hornet.
La sindrome Hornet è quella per la quale "compro la hornet per girare tranquillo" ma poi sospensioni sono un po' così, ci metto quelle del CBR, i freni beh, si possono migliorare, poi vuoi non toccare scarico e aspirazione, e anche il motore volendo uno potrebbe....
Ecco, la V11 mi sa molto di una moto che cercherei di migliorare, perché diciamocelo, di serie é un trave, però ha aspirazioni e un poco anche di potenziale sportivo, e il rischio é di rifarla da testa a piedi, perdendoci un casino di soldi E tempo.
La V12 e la Griso belle, ma troppo "impegnative" come dimensioni e non son davvero moto "da passeggio". Forse la Griso?
E allora tornata la vecchia mai sopita passione per la Cali. La I e la II mi piacciono da morire ma anche li il rischio è di rimetterci le mani. I freni, per dirne una, sono antidiluviani. E poi il motore su quelle vecchiette è aperto a mille elaborazioni, e vuoi non farlo?
La EV vintage ha "quasi" il look della I e della II, con però freni e motore "moderni" (per il V guzzi, si intende). Quindi passeggia ma non è una moto d'epoca, pur "sembrandolo".
Questo il percorso che mi ha portato fin li.
La 1400 è bellissima ma troppi soldi e troppo moderno il look
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PX 200, Speed Triple 955i, CBR 954, Tuono V2 new, California Vintage, (Interceptor 650)
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