[Westender]

Io ho una CF 450 MT ed ho avuto una f800GS. Ho provato sia la Kove 800 che la CF 1000MTX, vi dico la mia.

La Cf 450Mt è un amore di motina. Leggi la scheda tecnica, vedi i CV e dici vabbè con questa non ci si diverte poi ci sali sopra e non ti dà l'impressione di un giocattolo. Le misure sono corrette anche per me che sono 185 per 90. La dotazione è completissima e quel motorino gira benissimo, dolce, regolare e sulle statali tengo le stesse medie che tengo con l'Africa Rd07 però la cinesina è più agile e divertente. In città è un arma totale. La ciclistica è sana: si chiudono entrambe le gomme senza problemi. Non è ballerina di assetto, il mono copia benissimo, forse le forcelle sono un pelo dure (ma ho solo 2500km). Qualcuno lamenta problemi di on-off, io non li riscontro e credo siano inesistenti per chiunque abbia un minimo di esperienza coi mono. In viaggio non vibra, con il parabrezza alto è protettiva e mi permette giri da 300/400km al giorno senza problemi al sedere.
La F800GS con sella rally che avevo era un supplizio di tantalo sugli stessi giri. Arrivavo a casa col fondoschiena indolenzito e su asfalto non mi divertiva come la CF (e avevo ohlins dietro e molle gialle lineari davanti).

Kove 800: questa l'ho provata per un'oretta su strada e confermo quanto detto da altri: la moto è nervosa, molto reattiva ma anche piuttosto agricola nell'erogazione. Il motore è parecchio rumoroso. Alla guida è divertente e svelta ma io l'ho trovata piuttosto piccola e poco abitabile per le mie misure: manubrio troppo ravvicinato e pedane alte. Ero partito per comprarla dando dentro la CF in un'ottica di semplificazione del parco moto ma alla fine l'ho riconsegnata senza alcuna remora. Va guidata sempre col coltello tra i denti e non fa più per me.

CF 1000 MtX: la moto è accogliente anche per la mia altezza e ritrovo la stessa abitabilità che ho sulla 450. Le finiture sono ottime. La dotazione è completissima: controlli trazione, abs cornering, QS, forcelle e mono KYB regolabili (il mono con pomello separato), sella e manopole riscaldate etc. Faccio un giretto da 20 minuti nel traffico e strade a scorrimento veloce e la trovo solida di ciclistica senza essere ferma o impacciata. Frena molto bene con le radiali Brembo senza tradire la sua natura adventure, il comando è molto modulabile e va dosato progressivamente. Non è una stradale in questo senso che ti dà tutto subito ma non ha neanche i trasferimenti di carico che ho provato sulla Tuareg 660. La moto è molto svelta (non proprio come la 450 ma quasi) e nel traffico si gira benissimo - le inversioni si fanno senza alcun problema e si sguscia tra le macchine facilmente. Il motore è pieno e invita a tirare le marce, c'è tanta coppia fin da subito e la moto allunga bene anche in alto. Confermo le stesse sensazioni di guida che avevo provato con la 790 Adventure ma qui trovo anche un'erogazione meno appuntita e più piena anche a regimi più bassi. Siamo oltre i 100kgm di coppia, un valore da maxi. Vibrazioni non pervenute.

Mi sono divertito molto e sto pensando di fare il passaggio ma ci sono un paio di cose minori che voglio riportare: l'erogazione mi è parsa un pò magra, sono frequenti gli scoppiettii in rilascio e il gas in partenza va dato con un pelo di decisione pena lo spegnimento (successo una volta sola). La sella è piuttosto sostenuta e alla fine dei 20 minuti non faceva male ma sentivo che era dura (non mi succede con la piccola). Il parabrezza standard è meno coprente di quello alto della 450 ma le gambe sono invece più coperte grazie al finto serbatoio più largo. Scalda un pò (facevano 24-25° fuori ma non era insopportabile).
Sono piccole cose a cui si può probabilmente ovviare con parti aftermarket e resta una moto di grande sostanza con cui puoi fare un pò di tutto: città, giretti in off, uscite con gli amici su strada e pure viaggi. Promossa.