[jocanguro]

Giusto.. "tamarro" approvo ;
ma io non lo dicevo come soluzione al problema, infatti non lo faccio mai; l'ho fatto solo alcune volte per capire la radice del problema.

Che poi è ancora piu complicata, poichè oltre al trascinamento dei dischi frizione, tocca fare anche i conti con gli attriti di rotazione del primario del cambio, che un po' ci sono, e dipendono dai cuscinetti dalla viscosità dell'olio, e forse qualc'altra cosa che ignoro, il bilancio di queste due cose combina il guaio, perchè se veramente non ci fossero gli attriti sul primario, allora dopo aver innestato la prima senza clonk perchè ho dato i colpetti di gas , mi basterebbe ripassare in folle per riavere il trascinamento del primario con successivo clonk al reinnesto della prima. Invece in quel caso il primario resta fermo e poi posso mettere e togliere la prima 10 volte senza clonk.
Queste riflessioni derivano dal fatto che come voi a me succede di tirare fuori la moto a retromarcia dal garage, e spesso noto che all'innesto della prima non c'è il klonc, poichè il primario trascinato dalla frizione viene fatto girare al contrario dal trascinamento del secondario che gira al contrario perchè la moto va all'indietro (credo...)
Chissà se nei cambi frizioni di questo tipo (tutti i jap) esiste una sorta di leggero frenaggio del primario del cambio, o un serraggio dei cuscinetti tale da fare leggero rallentamento...
sarebbe l'unica soluzione vera (oltre a ritornare a una frizione a secco, con blocco cambio separato con il suo specifico olio per ingranaggi , e motore con specifico olio per pistoni/valvole...)