[brusuillis]

Il problema non sono le temperature che il fluido raggiunge lavorando, ovviamente il GS non è una moto da pista. Il problema, se non ho capito male, è il catalizzatore posto sotto alla pompa posteriore che porta il fluido a subire temperature altissime, a "degradare" e quindi ad allungare la corsa della leva.

Quindi, per quello che costa una boccetta di fluido, ho intenzione di fare questa prova.

L'unica "tecnica" usata da BMW è lo spurgo... aria nell'impianto? Entrata da dove? Se entra aria significa che esce fluido quindi che c'è una perdita nell'impianto... o sbaglio?

Tentar non nuoce... anche perchè mi pare che al momento nessuno abbia trovato una soluzione valida...