Della serie i cinesi sanno solo copiare

[Lucky59]

Soluzione geniale!

https://www.moto.it/news/zongshen-a-un-tre-ruote.html

[DOZ]

Se devo andare su sto' coso, lunga vita alla mia Smart ............

[ebigatti]

Originariamente inviata da DOZ

Se devo andare su sto' coso, lunga vita alla mia Smart ............

con la smart rimani in mezzo al traffico
se a te piace così goditela

io per la città trovo insuperabile il tricity
sicurezza ai massimi ed eviti il traffico come un normalissimo scooter

averle dietro le due ruote mi pare una cavolata

[DOZ]

Originariamente inviata da ebigatti

con la smart rimani in mezzo al traffico
se a te piace così goditela

io per la città trovo insuperabile il tricity

@ebigatti
ho anche l'MP3 350 HPe

Quindi conosco i pregi di un doppia ruota davanti, ma anche alcuni suoi difetti, perchè a Milano con Tricity ed MP3 non passi sempre (anzi ..) ..... ed a Roma, anche meno.
O hai le due ruote classiche in orari di punta, o sei fermo.

Il mio riferimento alla Smart è a questo mezzo proposto dai China, che diventa ancor più elefantiaco, immaginandone i difetti, con questa doppia ruota posteriore.
Ovvero se perdi anche agilità, velocità di percorrenza in curva, a parità di spazio, meglio la Smartina ... dove fermo per fermo, se fa freddo o piove ...

[PMiz]

Mi sfugge a cosa serva avere "più aderenza" dietro ...

Di solito il davanti scivola prima del dietro ...

[Paolo Grandi]

Come sopra.
Non vedo l'utilità.
Mentre del Yamaha Niken sono innamorato.

[PMiz]

Comunque se siete interessati a questo tipo di triciclo, piaggio vi può accontentare:



https://www.youtube.com/shorts/xp_HZSuPO90

Piega bene e c'ha pure un bel baulone che ci sta dentro il mondo ...

[Pfeil]

Archimede Pitagorico avrebbe fatto di meglio.....non vola e non galleggia, un oggetto inutile.

Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk

[iteuronet]

con la Niken a doppia anteriore se ti fermi vai giú, con le due posteriori scendi al volo consegni la posta e se non te lo hanno,nel frattempo ciulato, riparti ,senza alcuna scavallettata.
OT:se la Nik fosse stata ´in equilibrio´per cassi soui forse l ´avrei comprata,perché me pias, al di la del fatto che pesa uno stonfo ,sopratutto nelle manovre a motore spento.
o NO?

[aspes]

la soluzione "poste italiane" e' gia' stata svolta da piaggio perfettamente ed e' adatta a "furgoncini" da carico come appunto quello delle poste e come quello proposto dai cinesi che non aggiungono nessuna utilita'. LA soluzioen a due ruote davanti e' rivolta invece alla dinamicita' ed e' anche essa brillantemente risolta sia da piaggio che da yamaha. Quella dei cinesi mi sembra una complicazione affari semplici.

[aspes]

dietro per caricare. RIcordo ancora un numero di motociclismo anni 80 (addirittura) , dove tra le curiosita' del giappone mostravano un triciclo honda per uso furgonetto col carrello motore snodato per cui piegavi la parte anteriore in curva restando col carrello verticale. Ne vedo anche oggi robe cosi' per consegne in citta'. Tenerlo rigido senza snodo cappotti alla prima curva con quella carreggiata ruote ridicola. COl sistema cinese da rigido in pratica e' come avere un trike ma con gomme strette, carraggiata stretta e baricentro alto. Cappottamento in curve assicurato.

[papipapi]

Preferisco , andrò a piedi

[aspes]

si puo' anche aggiungere che il sistema con 2 ruote davanti oltre a darti ben piu' stabilita', ti svincola pure da problemi di trasmissione , visto che il retrotreno resta uguale a uno sputer normale. In passato una ditta italiana aveva fatto il "quadra" con 4 ruote, e che si piegava, in pratica estendendo dietro il sistema anteriore. Ben altra finezza.
Resta che anche il piaggio puo' bloccare le ruote per stare in piedi al semaforo, ma se affrontassi una curva a ruote bloccate anche li il cappottamento e' una certezza. Per sperare di non cappottare a ruote bloccate ci vuole la carreggiata dell'ape piaggio, e anche li' a volte non basta...

[Fiskio@62]

L’ape Piaggio se lo sai guidare tiene un po’ la strada in salita ma appena ti allarghi in discesa sei spacciato specie a cassone vuoto.

[Lucky59]

Non conosciamo quale sarà l'applicazione pratica del sistema, potrebbe anche essere un veicolo commerciale per uso cittadino. Aspettiamo di vedere come sarà utilizzato questo brevetto.

[Lucky59]

@DOZ: ho avuto il Tricity e l'ho giudicato un mezzo davvero eccellente ma con un comfort inferiore ad altri scooter Yamaha, ad esempio lo Xenter (che pure abbiamo in famiglia).

Il Piaggio MP3 no, è di gran lunga troppo pesante ed ingombrante, non è adatto a tutti.

[DOZ]

Dipende da quale MP3 Lucky59
Le vecchie serie, sono d'accordo con te.
Gli ultimi, sopratutto dallo YouUrban di 3-4 anni fa, fino agli HPe di ultima generazione, sono più snelli e agili, e quindi praticamente identici ai Tricity.
Ma credo che anche a Genova al mattino, al semaforo di Brignole verso Ponente e in molte altre zone, anche con Tricity stai dietro ai milioni di Beverly o SH che sembrano anguille ..

[bim]

Di snodato c’era una triciclo Ariel Three, lo vidi su Motociclismo più di 50 anni fa.
Penso a qualcosa di estremamente semplice, pero’.
Le complicazioni sulle moto non hanno mai pagato, come le stravaganze estetiche.
Mi chiedo perché Yamaha non abbia fatto il Nike con la forcella all’interno come sui Tricity e non all’esterno delle ruote.

[Lucky59]

Originariamente inviata da bim

Mi chiedo perché Yamaha non abbia fatto il Nike con la forcella all’interno come sui Tricity e non all’esterno delle ruote.

Totalmente d'accordo, è quello che ho subito pensato appena l'hanno presentato!

[aspes]

perche' all'esterno da' molta piu' resistenza torsionale di tutto il complesso credo, e una moto deve avere una guidabilita' superiore a uno sputer

[bim]

Certo, ma oltre che essere un sistema inguardabile non aiuta la centralizzazione delle masse che per un motoveicolo e’ un mantra dei progettisti.
Chili di materiali dispersi al di la’ delle ruote, no, non va bene.
Poi la’ all’anteriore, peggio…
2 ruote all’anteriore permettono di frenare il doppio ed di avere una doppia tenuta.
Se non là si utilizza e’ perché con moto e pneumatici odierni la tenuta e’ già molto buona.
Ma per la sicurezza si fa questo ed altro.

[aspes]

diciamo che il vero vantaggio e' non perdere l'anteriore, che ancora oggi e' la causa principale di facciata.

[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

diciamo che il vero vantaggio e' non perdere l'anteriore, che ancora oggi e' la causa principale di facciata.

L'anteriore lo perdi ugualmente se superi i limiti del veicolo e della fisica, come è successo già, inclusi un paio avvenuti in occasione dei Tester days di Motociclismo, anni fa.

[aspes]

quello sicuro, come lo perdi con una automobile, ma il limite diventa molto piu' alto.
Al punto che se perdi l'anteriore hai gia' perso il posteriore da un pezzo con un tirciclo tipo mp3

[Roccabz]

Se tre ruote deve essere



uno dei miei tanti feticci motoristici