S1000XR (2019) – Problema pompa freno posteriore (pedale a vuoto)

[Simo1000XR]

Ciao a tutti,

vorrei confrontarmi con voi su un problema che sto riscontrando sulla mia S1000XR del 2019.

Da qualche tempo il pedale del freno posteriore va a vuoto: la frenata è assente alla prima pompata, mentre se ne faccio un paio rapide la pressione aumenta leggermente. Curiosamente, una volta raggiunta la pressione, il pedale tiene e non scende facilmente.

Specifico che:

La manutenzione (sostituzione olio freni) è sempre stata eseguita regolarmente in concessionaria ufficiale.

Ho già verificato che non si tratta di aria nel circuito (il comportamento è tipico di un travaso interno della pompa).

L'impianto frenante (frenata combinata) funziona perfettamente quando uso il freno anteriore, il che esclude problemi al modulo ABS o alle pinze.

La pompa è un’unità Brembo. Mi sono già informato e, come prevedibile, in BMW propongono solo la sostituzione completa del pezzo.

Volevo sapere se qualcuno di voi ha già affrontato questa problematica specifica sulla serie K49. Avete risolto revisionando la pompa (magari con un kit aftermarket) o avete trovato altre cause latenti, come ad esempio un'ostruzione del foro di compensazione?

Grazie in anticipo per i vostri consigli e per le vostre esperienze.

Lamps,
Simone

[GIGID]

Non mi risulta un problema noto sulla XR.
Sul GS 1200/1250 il freno posteriore pian piano perde efficacia fino a non frenare praticamente più e si riattiva leggermente se fai entrare in funzione abs su ghiaietto un po’ di volte.
Ma dura poi pochissimo

Si risolve con un olio specifico dot4 con caratteristiche particolarmente elevate di punto di ebollizione: MOTUL RBF660

Tentar nuoce poco … meno di 20 euro


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[Simo1000XR]

Non è un problema della S1000XR ma di tutte le BMW che montano questa pompa. Su FB ci sono altre lamentele e molti sostengono di aver avuto lo stesso problema che la casa madre risolve sostituendo il pezzo intero (per la modica cifra di 210€ esclusa manodopera) per poi accorgersi che potrebbe essere anche causato dal modulatore ABS.

Purtroppo non riesco a trovare un kit guarnizioni specifico perché questa pompa, nonostante riporti il marchio Brembo, pare sia costruita secondo i dettami di casa BMW.

Come fluido freni pensavo più al Brembo LCF 600 PLUS che è compatibile con DOT 5 Low Viscosity @GIGID

[GIGID]

Direi che se non è zuppa, e’ pan bagnato.
Dalla sua mi pare che il Motul costi un po’ meno

Del Motul posso solo dire che ha funzionato: messo solo al posteriore dal mio meccanico BMW di fiducia, ho venduto la moto prima che smettesse di frenare dopo, se non ricordo male, almeno 15.000 km e un paio d’anni


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[pacpeter]

se il difetto che racconti non è dopo un uso intenso, direi che c'è qualche problema con la pompa, in fondo la moto è del 2019.
sarebbe da revisionare ma poco probabile che un conce bmw lo faccia, loro cambiano tutto e stop.

quello che hanno scritto sopra è tutt'altra roba, non c'entra nulla, è un problema di surriscaldamento dell'olio freni con conseguente annullamento dell'effetto frenante. in parte potevano risolvere con olii a più alto punto di ebollizione.

[Pinzo™]

Originariamente inviata da Simo1000XR

La manutenzione (sostituzione olio freni) è sempre stata eseguita regolarmente in concessionaria ufficiale.

Ok ma quando è stato sostituito il fluido l'ultima volta ?

E che tipo ti hanno messo?

[Simo1000XR]

Dopo il primo post ho eseguito diverse verifiche e interventi, ma il problema non è ancora risolto.

La moto è una BMW S1000XR K49 del 2019, con circa 37.000 km.

Il difetto compare durante discese di montagna con uso ripetuto del pedale posteriore: la corsa aumenta progressivamente fino ad arrivare quasi a fondo, con effetto frenante molto ridotto. Una volta comparso, il problema rimane anche a moto fredda. La frenata combinata azionata dalla leva anteriore, invece, continua a funzionare normalmente.

Finora ho eseguito:

sostituzione completa del liquido con Brembo DOT 4 LV;
spurgo manuale;
procedura di spurgo del modulo ABS con MotoScan;
controllo e pulizia della pinza;
verifica dello scorrimento dei pistoncini e del perno flottante;
controllo del gioco del pedale;
smontaggio e ispezione della pompa posteriore, senza riscontrare perdite o anomalie evidenti.

Dopo lo spurgo il pedale torna normale, ma il difetto si ripresenta dopo alcune uscite impegnative. Le prime due sono state percorse con soste più lunghe; alla terza, con pause molto brevi, il problema è peggiorato progressivamente durante la discesa.

Inoltre, durante l’ultima uscita, ho rilevato un leggero rumore ciclico dal disco posteriore, compatibile con una possibile deformazione o con depositi irregolari di materiale d’attrito. Devo ancora misurare run-out e spessore.

Sto proseguendo con alcuni test mirati:

lettura degli eventuali DTC memorizzati;
misura della corsa libera e totale del pedale;
test della pompa con uscita idraulica tappata;
spurgo minimo per verificare se bastano pochi millilitri a ripristinare il comando;
misura del run-out del disco;
controllo dell’eventuale arretramento dei pistoncini.

Cerco soprattutto esperienze di chi ha avuto lo stesso sintomo: pedale posteriore progressivamente lungo dopo uso intenso, ripristino con spurgo e frenata combinata ancora efficiente.

Mi interessa sapere quale componente è stato effettivamente trovato difettoso e se la soluzione si è dimostrata definitiva nel tempo. Preferirei riscontri diretti e verificati, evitando supposizioni generiche

[Simo1000XR]

Ogni anno come da istruzioni, almeno nelle fatture della concessionaria era segnato