Up grade sospensioni 1250 ADV

[Paolo Grandi]

Infatti "regolamenti a parte"

[augusto]

15 anni fa mia moglie aveva un GS 650 Dakar con un po' di km e sospensioni non revisionabili.
Dopo che Rinaldi ha finito di metterci le mani sono salito sulle montagne sopra casa sua.
E' venuto buio che ero ancora piuttosto lontano.
Non volevo più smettere di guidare ahahah!!!

[augusto]

Qualche anno dopo presi una Multi con sospensioni meccaniche. Una vergogna.
Sostituite con TTX36 (36?) e Andreani Misano all'anteriore in un centro Ohlins della prov di Mn.
Settate per me, non hanno mai avuto bisogno di cambiare le regolazioni per le varie condizioni d'uso. Solo tre giri di precarico col passeggero e una revisione ogni 25.000 km/2 anni.
Forse adesso siamo arrivati ad avere sospensioni elettroassistite che funzionano abbastanza bene, ma con la Multi ho superato i 100.000 di totale soddisfazione.

[VinceDD]

Come promesso eccomi qua a terminare la mia personalissima recensione dell’Airtender dopo il cambio gomme (stesse gomme e stesse strade). Confermo quanto già scritto in precedenza con l’unica differenza relativa all’utilizzo con precarico Auto-Dynamic. Come avevo intuito questa configurazione si è rivelata molto più redditizia nella guida sportiva su strade non disastrate. L’effetto comfort dell’Airtender viene quasi completamente a mancare rispetto alla modalità Min-Dynamic, a livello di comfort si ritorna praticamente all’ESA-Auto-Dynamic originale seppur migliore, con una differenza essenziale relativa alla stabilità del mezzo, ovvero anche in questa modalità, in caso di avvallamenti pesanti affrontati ad alta velocità, l’assorbimento rimane comunque ottimale in termini di stabilità e sicurezza del veicolo molto più dell’ESA originale. Quindi dopo svariate prove di regolazione sono arrivato alle seguenti condizioni di utilizzo:
Auto-Dynamic su strade decenti e per guida sportiva, moto decisamente più precisa in percorrenza e veloce nell’inserimento
Min-Dynamic su strade sconnesse o anche non sconnesse per giro più turistico, moto decisamente più confortevole
Non sto dicendo che la modalità Min-Dynamic non permetta una guida veloce, anzi, però richiede maggior fiducia nel mezzo e una guida più fluida, insomma bisogna fidarsi di più poiché la moto si muove un po’ di più, il pneumatico posteriore risulta un pochino meno comunicativo, è un pelo più bassa al posteriore quindi inserisce più lentamente e allarga un pelo di più in uscita, il tutto paragonato alla modalità Auto-Dynamic. Più che limiti veri direi questione di gusti e di abitudine. Comunque, sportivamente parlando, anche la modalità Min-Dynamic risulta migliore dell’ESA-Auto-Dynamic originale. Poi se volete proprio godere di questa modalità percorrete una bella strada disastrata e mentre i vostri compagni cercano di sopravvivere al rodeo, voi li passate in scioltezza con una mano...e non è una battuta!
In realtà non sarebbe finita qui visto che l’Airtender andrebbe regolato anche in base al peso aggiuntivo che si ha sulla moto, ad esempio le borse laterali. In realtà questa regolazione che dovrebbe intervenire solo sulla risposta alle asperità, dopo svariate prove mi sono accorto e convinto che influenza anche la rigidità della primissima parte della sospensione, quindi potrebbe essere utilizzata per affinare ulteriormente il settaggio della sospensione anche senza carico aggiuntivo, cosa che ho sfruttato nelle svariate prove.
Infine la prova con passeggero...qui devo fare due importanti premesse: la prima è che non ho avuto modo di testarlo a fondo in quanto ho fatto un giro abbastanza breve, ma soprattutto immaginerete che la passeggera non sia ben disposta a fermarsi, scendere e risalire ogni qualvolta il tester reputi di effettuare una nuova ennesima regolazione…quindi ho testato il tutto con la regolazione da libretto Airtender per quel carico aggiuntivo. La seconda e più importante premessa è che per il sottoscritto guidare una moto con al seguito un passeggero è praticamente un abominio. Qualsiasi moto, anche se questa molto meno di altre, diventa dinamicamente un bidet, un bidet che ogni tanto ti tira anche dei colpi sul casco, insomma una condizione che odio profondamente e a cui sono anche molto poco abituato, pertanto le considerazioni al riguardo saranno sintetiche e non troppo attendibili. Detto questo direi che si, anche in due il sistema funziona e funziona meglio dell’originale. Personalmente usato in configurazione Max-Dynamic che anche con ESA originale consideravo la condizione minima sindacale di utilizzo in due. Anche in questo caso rimane il grande plus del comfort dell’Airtender con maggior sostegno della molla al carico supplementare.

[keisersoze]

Ciao Vince,intanto complimenti per la disamina e per aver montato l'air tender da solo...Si alza un pò dietro con l'air o rimane sempre l'effetto chopper che mi sta facendo impazzire?Grazie

[VinceDD]

@keisersoze se leggi il mio primo post al riguardo avevo scritto che, misurati i vari sag con ESA e con AirTender, mediamente rimane più alta di 10-15 mm con Airtender, a seconda delle configurazioni e già a livello di geometria di assetto si sente in maniera positiva. Poi devi considerare che la molla originale ha un k di 140 (o almeno dovrebbe visto che non è stampigliato) mentre la molla dell'Airtender ha un k 260, il che significa che per comprimere la prima bastano 14 kg circa per ogni millimetro di compressione, mentre per la seconda ne servono circa 26 per ogni millimetro, quindi anche alle sollecitazioni il posteriore rimane più alto. Poi si apre il discorso del migliore assorbimento il ché sembrerebbe cozzare con i dati di cui sopra, ma ho capito (leggendo e soprattutto a intuito) che a un certo punto entra in gioco il compensatore che essendo anch'esso un sistema elastico con un suo k, interagendo in serie al sistema elastico della molla, invece che sommarsi tendono a sottrarsi l'uno con l'altro. Da qui il grande vanto che fanno dell'Airtender, ovvero l'unico sistema in grado di variare il k della molla che, in maniera controintuitiva non varia aumentando bensì diminuendo sulle grosse sollecitazioni. Cioè a un certo punto il sistema cede maggiormente, in maniera regressiva rispetto alla linearità della molla. Un po' come due palline di gomma che lanciate contro un muro rimbalzano molto, mentre lanciate una contro l'altra smorzano il rimbalzo vicendevolmente. Questo ho capito e spero di non aver detto delle eresie ingegneristiche. Se ci fosse un ingegnere meccanico che legge potrebbe confermare o smentire quanto scritto.
Da quel che mi dicono e leggo dovrebbe andare molto molto bene anche in fuoristrada, ma qui non mi esprimo perché con 300 kg di moto io non faccio neanche una strada ghiaiata

[keisersoze]

Grazie mille....sarei curioso di provarlo

[VinceDD]

Cercalo usato come ho fatto io e te lo monti non è affatto complicato, serve solo uno smontamolle. C'è anche il tutorial sul sito di UmbriaKinetic.

[VinceDD]

@Pony e @Keisersoze vi sono arrivate le mie risposte hai messaggi privati? Li ho inviati ma poi non li vedo sul pannello quindi non ho capito se effettivamente siano partiti. In caso negativo ve li rinvio.

[managdgarmin]

OT: devi attivare l’opzione per salvare i messaggi inviati nella cartella “inviati” dal tuo pannello di controllo.

[VinceDD]

Fatto @managdalum grazie!

[managdgarmin]

Di nulla !

[RESCUE]

Ecco i qua dopo circa un me se e mezzo, so o riuscito a montare (far montare) la molla acquistata in Touratech.

Devo dire che sono molto soddisfatto, la moto è più “sostenuta”
Ora con il mio passo, riesco a tenere molto spessol’idraulica in road senza la necessità di inserire la modalità Dinamic.

La prova definitiva sarà il prox we dove con un a tre giorni con zavorrina avrò la certezza di non aver buttato del denaro.

Moto più rigida nelle sospensioni.

Ringrazio Giacomo per la pazienza e la perizia nell’intervento.

Ps molla HYPERPRO commercializzata da Touratech


“Giessista” cit.

[VinceDD]

Quindi sei passato da un k di 135 a uno di 158 giusto? Se la molla è Hiperpro è una molla progressiva?

[RESCUE]

Guarda su questo mi sono sorti dei dubbi..

Ordine su Touratech
Molla lineare K 158

Stampigliato sulla mollla

158-210

Boh


“Giessista” cit.

[Paolo Grandi]

https://www.touratech-italia.com/mol...namic-esa.html

Se questa, come hai scritto è Lineare.
Non Progressiva (distanza spire variabile).
Non trovo scritto HyperPro (famosa per le progressive). Ma non vuol dire.

[Rinaldi Giacomo]

E' questa. Lineare.

[RESCUE]

Paolo
Oltre l’involucro esterno Touratech con scatola di cartone, tutto il resto è Hyperpro
Compreso i libretti di istruzioni


“Giessista” cit.

[RESCUE]

Ciao Giacomo!


“Giessista” cit.

[VinceDD]

Scusate ma Giacomo in un suo post da qualche parte diceva che la molla posteriore originale ha un k 145 (1250 ADV?), mentre Rescue ha detto che quella del 1250STD è 135. Sono andato a controllare tutti i codici ricambio del mono posteriore ESA completo di molla e il codice è il medesimo sia per tutte le 1250 STD dal 2017 in poi, sia per tutte le 1200/1250 ADV dal 2016 in poi. Quindi la molla dovrebbe essere la stessa per tutte. A questo punto che molla è??? Stesso discorso per il codice ricambio del mono anteriore.

[Rinaldi Giacomo]

Originariamente inviata da RESCUE

Ciao Giacomo!


“Giessista” cit.

Ciao Maurizio.
Non sapevo che facevi parte del gruppo di QDE.

[RESCUE]

Sono reduce da una tre giorni tra Svizzera ed Austria, ebbene mai scelta fu più azzeccata.

A pieno carico o quasi, la moto è molto meno “ballerina” un poco più dura sullo sconnesso da solo, in due rimane confortevole, il tutto viene ampiamente compensato durante la guida allegra moto che non si siede durante le brusche accelerazioni in salita.

Pienamente soddisfatto.


“Giessista” cit.

[VinceDD]

Con quali precarichi ESA la stai usando questa nuova molla?

[RESCUE]

Ora con zavorrina utilizzo:
precarico - Auto
Motore - Road, molto meno rispetto a prima Dinamic
Idraulica - Dinamic molto più spesso anche in Road
In quanto il posteriore molleggia meno di prima.

Importante io peso settantadue kg
E mia moglie ne pesa cinquantacinque


“Giessista” cit.

[pakyno]

Buonasera, avrei bisogno di un consiglio, se già avete revisionato le sospensioni esa, e se conviene revisionare ho sostituire con airtender, premetto che la moto ha 144000 km e a 78000 km già revisionati, ma adesso non va come dovrebbe, e lo sento quando siamo in due sulla moto. il posteriore non legge come dovrebbe le asperità, e si abbassa, ed in curva mi allarga. grazie