Triumph Tiger Sport 800

[carlo46]

e quella del 900 è migliore di quella delle Tiger Sport che è piuttosto penosa, per quanto abbastanza completa.
Ma io sono un motociclista obso, niente interfono, app ho l'appendino per la giacca in garage, e mi concentro su motore, ciclistica e comodità.
Ma hai ragione, le strumentazioni di Triumph sono un punto debole, e debolissimo nelle Tiger Sport

[gonfia]

Ed è un vero peccato, perché la moto è eccellente ma una mancanza così potrebbe essere un deterrente all’acquisto per tanti potenziali clienti più attenti a questo aspetto

[aspes]

in questo sono come mio fratello,degli strumenti frega poco e niente e preferisco ancora le lancette di gran lunga, pure sulle auto.

[Alby the scrap]

Nelle auto concordo con la preferenza per le lancette, forse dovuta alla diffusione di schermi e schermini sulla totalità delle auto cinesi che per primi ne hanno fatto loro segno distintivo.
Nelle moto al contrario, essendo i cinesi arrivati dopo, do al tft un valore maggiore.
Poi, avendolo sul GS1250, lo apprezzo per la chiarezza e completezza, al netto della infinita disponibilità dei dati (anche troppi) nei vari sottomenù.
Leggero OT: vedendo quello che si ta muovendo nel mondo auto, ad esempi la collaborazione di Jony Ive con Ferrari per l'abitacolo della Luce, potrebbe darsi che, su modelli luxury o modern classic, ci sia un ritorno a stumentazioni analogiche, in collaborazione a marchi di orologeria.
Ve la immaginate una Mercedes con strumentazione by Tag Hewer o una Jaguar con strumentazione by Rolex?...

[carlo46]

concordo che il TFT delle BMW sia il top, è anche elegante e perfettamente visibile.
Ed è a sviluppo orizzontale santo cielo, che quegli smartphone messi a strumentazione su molte moto non si possono vedere.
Mi piaceva parecchio sulla F900XR. In generale le lancette mi piacciono ma senza eccessi, non sono contro la modernità ma solo ostile a quello che, soggettivamente chiaro, considero inutile orpello nell'andare in moto.
Ecco diciamo che il miglior complimento che si possa fare alla Tiger Sport è che davvero esalta l'essenza dell'andare in moto divertendosi come matti nel guidare.

[aspes]

Originariamente inviata da Alby the scrap

Ve la immaginate una Mercedes con strumentazione by Tag Hewer o una Jaguar con strumentazione by Rolex?...

purtroppissimo per la jaguar ci vuole fantasia gia' solo a immaginare che ci sia una nuova macchina, perche' in quella cagata rosa woke credo non vogliano piu' imbarcarsi manco loro...

[gonfia]

Mi tocca affettare un’arancia in difesa dello sviluppo verticale della strumentazione: anche io la pensavo come te, e per certi versi continuo a pensarla così, però devo dire che, superato il primo impatto che fa uno strano effetto (credo più che altro per questioni di abitudine), la strumentazione in modalità “portrait” non è così male.
Il problema, semmai, è come viene “organizzata” la disposizione dei vari campi di informazioni, dando le giuste priorità (che mi rendo conto possano anche essere in parte soggettive, io posso preferire vedere certi dati, un altro degli altri).
Mi spiego con un esempio:
La SADV 1390 ha questa strumentazione, con un display che (orrore! ) è anche touch screen, e certe funzioni si possono attivare direttamente dallo schermo, oltre che dai menu con i pulsanti del blocchetto al manubrio




in cui c’è una funzione “Splitscreen” con una seconda schermata a grandezza variabile che sale dal basso e si sovrappone alla schermata principale, e può visualizzare una serie di dati selezionabili dall’utente (da 2 a 8 a seconda della dimensione scelta), oppure la mappa per la navigazione (che in questa moto è finalmente “integrata” nella strumentazione, con modulo GPS sulla moto e mappe scaricabili).

La mia logica direbbe che la posizione migliore per la mappa sarebbe più in alto possibile, per abbassare e distogliere meno lo sguardo dalla strada, quindi sarebbe stato preferibile che scendesse dall’alto.
In secondo luogo, lo splitscreen copre i dati della schermata principale secondo una gerarchia che io trovo poco “furba”: con la navigazione “a tre quarti” (3ª foto) rimangono visibili la mappatura motore e l’autonomia, due dati che tutto sommato mi interessa relativamente poco avere sott’occhio, preferirei ad esempio il contagiri e la temperatura.
Quindi logiche perfettibili, a mio gusto

Fatto 30, avrebbero potuto fare 31 dando la possibilità di personalizzare, come è fattibile con ogni altro aspetto della moto (risposta del gas, sospensioni, traction control, freno motore…), anche i campi da mantenere visualizzati, o la loro disposizione.
Il display della precedente 1290 era orizzontale, non aveva la navigazione integrata e lo splitscreen, ma tutti i dati “sensibili” erano sempre visualizzati… e per la navigazione avevo aggiunto io uno Zumo XT, e in questo modo avevo entrambe le cose, ma anche 2 display
Suppongo che come al solito la botte piena e la moglie ubriaca siano difficili da avere…
Ma la realizzazione è ben eseguita, ed il suo utilizzo è piacevole, con un’ottima chiarezza.


Tapatalk

[aspes]

il bello dello schermo cosi' e' che se e' bello grande e i caratteri di dimensione adeguata anche per chi e' presbite (quasi tutti dopo i 50 anni e vista l'eta' media dei motociclisti...) allora e' ben leggibile. Inoltre per me il vero valore aggiunto e' vedere il navigatore in un unico strumento, mi basterebbe il mirror del cellulare senza scaricare niente.
Viceversa lo schermo digitale piccolo, con caratteri illeggibili, come su tantissime moto si trova, non lo sopporto.

[gonfia]

Il mirroring del cellulare però ti costringe a usare parecchia batteria, e dovresti tenerlo alimentato.
Concordo sui caratteri grandi e la loro leggibilità


Tapatalk

[aspes]

beh, di prese usb sulle moto ormai ci sono ovunque, e se non ci sono le compri da aliexpress a 5 euro e le cabli alla batteria.

[gonfia]

Sì certo, il collegamento non è un problema… mi riferivo alla necessità di tenere il telefono costantemente sotto carica e acceso, con ciò che ne consegue come suo maggior stress

[Alby the scrap]

@Gonfia, davvero bella e moderna la strumentazione della nuova S-ADV!
E secondo me, in BMW avrebbero potuto implementare la cartografia già sul tft ancora in dotazione essendo da 7'' e, come detto in altri post, visto come appare la schermata di gestione della musica, con tanto di immagine dell'album e riproduzione, ci sarebbe stata la cartografia e non solo il turn-by-turn.
E sempre pensando a BMW, in risposta a quanto esposto da @Gonfia, presumo che il servizio SOS a manubrio sfrutti una sim come sulle auto.
Sim che come per i gestionali di posizione delle flotte aziendali, potrebbe essere usata per svincolare lo smartphone dal mirroring.

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da gonfia

mi riferivo alla necessità di tenere il telefono costantemente sotto carica e acceso, con ciò che ne consegue come suo maggior stress

Lo faccio da 3 anni con un Samsung A40 ex aziendale riscattato per 10 euro: funziona ancora a meraviglia

Chiaro che non lo farei con il mio personale o l'aziendale in uso, ma il riscattato - che tra l'altro non va oltre i 5'' e dunque esteticamente non invasivo - deve fare solo quello, fare il tracking dei percorsi e gestire l'interfono.

[Karlo1200S]

Sinceramente sono un pò scettico sulla strumentazione verticale; l'unica moto che mi viene in mente che l'aveva montata, la Ducati Desert X, nel my 2026 è tornata indietro e ha montato una strumentazione orizzontale... ma forse è solo questione di abitudine... anche lo Zumo XT, anche se previsto e provato, non lo terrei mai in verticale...

[Alby the scrap]

@Carlo1200S, penso che la DesertX sia tornata alla strumentazione orizzontale solo per economie di scala.
Era l'unica Ducati ad averla ed ora ha il tft in comune con MTS V2, Monster, StreetFighter.
Tènèrè è l'unica ad averla evoluta ad ogni aggionameto, da digitale a tft ma sempre verticale.

[Bert]

Complice la fine garanzia e una molto buona valutazione della Tiger 900 Gt mi sono accattato una Tiger Sport 800 Tour. Ho fatto solo un centinaio di km e direi che la motina è veramente interessante. Temevo fosse piccolina e , invece , viaggiando da solo è ok.
Nei prox giorni vi farò avere qlc impressione.

Ciao gruppo Bert

[Bert]

Primissime impressioni
Condivido quanto scritto nei post precedenti...a qst motina piace andare forte.
Causa impegni ho fatto solo 300km e ho notato vortici del parabrezza e un pò di difficoltà a metterla sul centrale. Forse ero abituato bene con la 900.
Ciao Bert

[Bert]

Sono alla soglia dei 1000 km perciò prossimo al primo tagliando.
La prima cosa che mi viene in mente è: o sono fortunato o sono di bocca buona!

Il cruscotto/cupolino non oscilla
La frenata non è incisiva da subito ma non lo vedo difetto.
Gli pneumatici non si scaldano rapidamente ma neanche scivolano.
Sella "tour" ok e trittico valige solido e stabile.
Vibrazioni quasi zero (zero confronto al T900 scoppi irregolari)
Calore non pervenuto (ma vesto solo tecnico)
Guida da "dottor Jekill / mr. Hide"...tipicamente è meglio non lasciarsi prender la mano

Il cupolino ha sacrificato la rumorosità all'estetica (3 caschi e tutti rumorosi)
La protezione all'acqua sollevata dalle ruote è inesistente.
Il movimento del cavalletto centrale è progettato "peggio" del T900

Il QS è ancora contrastato...meno rispetto ai primi km , ma manca ancora qlcosina
Grafica cruscotto secolo scorso ma c'è quanto serve senza spippolare tanto

Alla prossima. ciao Bert

[carlo46]

il cavalletto centrale è in effetti molto fetente, una moto leggera diventa pesantissima da issare causa il leveraggio studiato male.
Per il resto appena puoi cambia gli pneumatici, ti consiglio i Dunlop Roadsmart 4, una roba veramente eccellente. E metti delle pastiglie Brembo serie stradale sportiva (credo siano le SA o SR). La moto cambia notevolmente con queste due semplici operazioni.
Il motore c'è poco da dire, è una meraviglia assoluta. Il mio QS lavora assai bene ma ci sta che esemplari diversi abbiano piccole differenze di funzionamento. Non concordo invece sulle valigie, sono si pratiche e ben agganciate ma di qualità davvero modesta rispetto allo standard BMW.

[Bert]

@carlo46
seguirò di certo i tuoi consigli su pneumatici e pastiglie freni
Con i km e il tagliando anche il QS migliorerà in particolare il passaggio 4°/5°
Sul confronto qualità valigie mi vien da dire che i pur pregevoli sistemi di ritenzione tedeschi non sono stati esenti da incertezze funzionali (ricordo un lungo ed esaustivo 3D su qst forum) anche se mi riferisco solo alle 1200 Rt.

ciao Bert

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Bert

Vibrazioni quasi zero (zero confronto al T900 scoppi irregolari)

sono tornati agli scoppi regolari?

[carlo46]

le Tiger Sport in ogni cilindrata, dalla 1050 alla 660 alla 800 sono state sempre e solo fasate regolarmente a 120°

[Pfeil]

Potrebbe venirne fuori una crossover con i fiocchi.....un po' più di spazio per il passeggero e un cruscottino più "attuale" le darebbero una marcia in più.

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[fastfreddy]

Lasciamole fare agli altri le crossover comode ...il bello di 660 e 800 è che sono abbastanza contenute e senza troppi fronzoli



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[GTO]

Originariamente inviata da Pfeil

Potrebbe venirne fuori una crossover con i fiocchi.....un po' più di spazio per il passeggero

A breve dovrei provarla
Se la passeggera la considera anche appena accettabile la prenderò