K t m 1390 sadv

[Parrus74]

Dpelago, tutto giusto. Dipende dai gusti considerando l'altissimo livello di cui si parla. Capisco il discorso su Stelvio/GS che accomuni a livello di indole, ma poi la Stelvio non è più concorrente del GS850 Africa Twin 1100 e della Multistrada V2? Questo non per dire che è meglio l'una o l'altra, ma che a livello di Maxienduro e Midmaxi ormai è abbastanza difficile definire una classifica che non sia pesantemente influenzata dalle preferenze personali ed è anche difficile definire qual'è il perimetro delle concorrenti dirette. Io peraltro non credo che le 900/1000 con ruota da 21 siano fuori da quest'arena, perchè penso che alla fine l'utilizzo prevalente del cliente tipo sia molto simile

[Slim_]

@dpelago,
PS: ma il 1300 gs.... lo hai provato "bene" ? Intendo per almeno una mezza giornata.

[dpelago]

Posto che non volevo " offendere " nessuno.... a mio parere:

Paragonare un bicilindrico ( sia esso BMW o KTM ) con un V4 a mio parere lascia il tempo che trova. Ovviamente i propulsori avranno caratteri differenti, e a parere personale, è più corretto decretare una preferenza, piuttosto che una superiorità.

Laddove si raffrontino propulsori bicilindrici, entra in gioco il target specifico che si è prefissato il costruttore.

Grossolanamente paragono il Ducati DVT con il KTM LC8. Ed in questo caso, mi sento di affermare che KTM abbia lavorato meglio ( anche se il DVT non è stato evoluto come l'unità austriaca ) .

Il boxer BMW lo vedo più come un concorrente di Guzzi, al netto di cilindrate differenti. In questo senso ho decretato il mio personale apprezzamento per il lavoro svolto a Monaco.

Il boxer nella sua declinazione più recente l'ho guidato su diverse moto ( GS , RT, GSADV). A me piace moltissimo, al contrario del V2 Guzzi, che proprio non riesco a farmi piacere fino in fondo.

Circa la sovrapposizione dei modelli, concordo con Parrus. Se non sbaglio Slim è stato possessore di Multi V4, KTM SADV, e Honda Africa Twin. E' la prova vivente ed itinerante che moto differenti si rivolgono ad una medesima clientela.

Dpelago KTM SADV

[Parrus74]

Aggiungerei che il desmo non e il massimo per raggiungere spinta e fluidità in basso. Ci sono limiti strutturali...infatti su V4 GT e V2 il desmo è scomparso..

[Slim_]

Ma ammetterai che ora soprattutto il V4 e l' LC8 sono molto più confrontabili di un paio d'anni fa a causa dell'effetto frizione (se mi passate il termine) del nuovo cambio austriaco, effetto ben percepibile nell'uso.
Col K le pistonate non si percepiscono più.... né a 60/70 km/h costanti in sesta, né in altre situazioni, anzi direi che se ci si potesse isolare completamente dal rumore si avrebbe un effetto "motore elettrico" con coppia costante (ma esagerata) cosa che sul V4 diventa tale da regimi medio-alti in su (se non é migliorato ancora nelle utimissime uscite).

In sostanza, si tutto dipende dall'uso che DOVREBBE caratterizzare la scelta (parlo per me che ho questa malattia .... ).

Però mi é difficile pensare che per un utilizzo su strada (escludo off e pista) il GS 1300 nella versione standard NON sia quella più appagante e anche facile (più del solito bmw) lo penso anch'io.

Opinione e nulla di più.
Poi sul confronto boxer/guzzi mi taccio perché voglio piacevolmente continuare a leggerti

[mag27]

dpe, Auguri per la Bajaj, era ora, per la prossima cambia fornitore...

[max 68]

Il 1390 e' Bajaj come e' Audi per Ducati .

[dab68]

Infatti, non capisco il motivo della battuta…
Vabbè

[gonfia]

Niente, solo che abbiamo comprato una moto indiana… un pò tipo la Royal Enfield
Però l’abbiamo pagata mooolto dippiù !


Tapatalk

[CISAIOLO]

Originariamente inviata da dab68

Infatti, non capisco il motivo della battuta…
Vabbè

Non c'e' niente da capire............................................ .............

[mag27]

nessuna intenzione di offendere qualcuno ho scritto solo la realtà (Bajaj è diventata l'azionista di maggioranza assoluta, rilevando il controllo del marchio austriaco e degli altri brand del gruppo, tra cui Husqvarna e GASGAS) non capisco il percepito risentimento. Perchè le Royal Enfield sono brutte moto? A me piacciono tanto,max 68, si Audi è proprietaria di Lamborghini e Ducati, ti sembra la stessa cosa come prodotto..



+2

[max 68]

Ktm 1390 e' prodotta in Austria , cosi come Ducati a Bologna. A proposito novita' per la nuova multi v4 ?

[tigrotto]

Dopo 2600 km con la evo sono parecchio soddisfatto del mezzo ,per quanto riguarda la parte ciclistica trovo la moto molto più manegggevole del 1290che avevo prima e le sospensioni molto più scorrevoli sulle piccole asperità cosa che ktm storicamente sulla S peccava abbastanza ,unico appunto viaggiando in due il centrale negli avvallamenti in piega tocca presto ed anche da solo mi è capitato pur non essendo un piegatore folle ,tenendo conto che tengo le sospensioni in street magari agendo sulla compressione e sul precarico che già tengo alto automatico si corregge il difetto.il cambio robotizzato e migliorato parecchio con L uso lo uso sempre in manuale con le palette al manubrio sfruttando la scalata automentica se arrivi a giri bassissimi ,funziona benissimo a patto di capire dove e come cambiare ,dove secondo me pecca un po e nelle cambiate cattive a gas spalancato dove a volte più a volte meno ha un piccolo ritardo e in discesa dove accetta la marcia superiore a giri un po troppo alti specie tra le prime due lì il manuale con frizione è superiore .capitolo motore io uso sempre adesso mappa rally tc a 4 sospensioni street con antidive gas rapido ,il motore così è più pieno e lineare e va meglio anche a marce alte a bassi giri …se poi spingi a me davvero impressiona abbastanza sopra i 6500 ho un po di timore spinge proprio tantissimo con veemenza è una furia della natura ma sa essere anche gentile sotto .difetto del motore …vibrazioni quelle sé tiri ci sono ma passano in secondo piano perché sei concentrato a non fare cazzate .selle di serie solite ktm ma sono migliorate il gs 1250 che avevo erano dei divani a confronto .per le comparative boh non mi interessano più di tanto forse a ktm manca un po L attitudine al turismo lungo specie in coppia difetto accentuato dalle selle abitabilità vibrazioni per il resto sono molto soddisfatto del mezzo

[dpelago]

Originariamente inviata da Slim_

Ma ammetterai che ora soprattutto il V4 e l' LC8 sono molto più confrontabili di un paio d'anni fa a causa dell'effetto frizione (se mi passate il termine) del nuovo cambio austriaco, effetto ben percepibile nell'uso.

@ Slim. Comprendo il Tuo punto di vista. La fasatura variabile, unitamente al cambio robotizzato, hanno reso l'unità KTM più trattabile, tanto da poter essere raffrontata al V4 Ducati.

Si ... concordo.

Tuttavia, uscendo dal campo di utilizzo dove il V2 soffre ed il V4 incede senza problemi, restano le differenze meccaniche legate alla differente architettura.

Ducati è meno pronto rispetto a KTM ai regimi medio bassi, pur avendo una spinta più che sufficiente da richiedere l'ausilio dell'elettronica laddove si esageri con la manopola.

KTM è piacevolmente " violento " , surclassando Ducati per cubatura, ed avendo due cilindri in meno. Suppongo che l'allungo sia penalizzato rispetto al propulsore Italiano.

Parlo di sensazioni al deretano, non di riscontri cronometrici.

Io sono un fan del bicilindrico, quindi di parte. Tuttavia volendo un 4 cilindri su di una crossover, non mi sovviene nulla di potenzialmente migliore del granturismo ( levando quella boiata mutuata dal campo auto della disattivazione della bancata posteriore !!!).

Da questo punto di vista, ho parlato di propulsori non paragonabili, attese le differenze meccanico / filosofiche che sottendono i due progetti.

Il V2 Guzzi per converso, non mi ha regalato la dolcezza e la trattabilità di Honda, la schiena sostenuta di BMW, e tanto meno la forza bruta di KTM.

Dpelago KTM SADV

[dpelago]

Originariamente inviata da tigrotto

selle di serie solite ktm ma sono migliorate

Migliorate ... prima cosa mettevano, le punte da fachiri ??

Dpelago KTM SADV

[managdgarmin]

Quando accendete il quadro non esce la scritta "Ready to race"?
E allora raceate e non lamentatevi

[gonfia]

Vero!
Il problema è che sulle mie chiappe non c’è scritto “ready to race”!

[dpelago]

Una sorta di " disclamer "

Dpelago KTM SADV

[steppenwolf]

Originariamente inviata da gonfia

Vero!
Il problema è che sulle mie chiappe non c’è scritto “ready to race”!

L' importante è che non risulti ready to take

Inviato dal mio SM-A346B utilizzando Tapatalk

[gonfia]

Giammai!!

[dpelago]

... already broken

Dpelago KTM SADV

[gonfia]

Solo il coccige… da 20 anni ormai

[Attentatore]

L' unico inconveniente di queste moto è che sono astronavi....... con tutto rispetto

[Slim_]

Su questa vera "supermoto" però il cavalletto centrale (S Evo) per me va tolto: struscia troppo presto !

E se non ricordo male, batte anche contro qualcosa (vi torna questa cosa ?).

[Parrus74]

Pare che anche Ducati stia lavorando ad una versione più grossa del V2 - che già nel'attuale configutrazine vende molto bene - da affiancare all'890 ed al V4 sulla gamma sportiva. Se così fosse, chissà se la cosa sarà estesa alla gamma Multistrada