Multistrada V2 2025

[max 68]

Provata sul passo penice si guida alla grande !!

[Slim_]

Ducati e Ktm se non scaldano é perché sono imitazioni

[carlo46]

quando l'avevo provata si, avevo riscontrato fastidiose vibrazioni alla sella in autostrada, non che avessi fatto un gran tragitto ma ricordo che questo aspetto mi colpì negativamente. Anche se il difetto maggiore era il minimo a 2000 giri per una decina di secondi, già ampiamente descritto.

[Sanny]

in effetti ascoltando un paio di prove su yt dicevano quello....

[Parrus74]

Io venendo dalla sorella maggiore, alla guida ho trovato impagabile il senso di leggerezza dato dai 30kg con un peso finale quasi da naked in meno senza nessun sostanziale effetto negativo in termini confort e protezione. Da fermo si maneggia come una naked e nella guida si sente il peso in meno (anche se forse non ha la stessa armonia tra le curve della v4s). Il motore non ha lo schiaffo del v4 (che al di la delle sensazioni in ripresa va come boxer 1300 e KTM 1390) ma per me è forse più divertente. Trovata azzeccatissima!

[Bastich]

vista ieri dal vivo

il livello di finiture mi ha lasciato molto deluso, troppa plastica di bassa qualità (e non verniciandola risparmiano pure alla fonte) non all'altezza del solito prezzo made in BP

secondo me la precedente generazione era costruita infinitamente meglio (sia la V2 vecchia che la 1200/1260), senza scendere nei dettagli della componentistica palesemente superiore

qui il vero valore aggiunto è il peso inferiore, ma non giustifica comunque il costo superiore alla concorrenza

dinamicamente non ho dubbi che sia una goduria da guidare

[Parrus74]

Bastich ...anche secondo me le plastiche sono inferiori a quelle di V4 e della V2 precedente (che poi era la 950 che a sua volta era la 1200 DVT). Diciamo che rispetto al passato, Multistrada, Panigale e Streetfighter V2 non sono più la versione "ridotta" delle sorelle maggiori, ma sono dei modelli a se. Il che ha portato vantaggi in termini di guida (minor peso, maggiore compattezza e un motore più pronto e stradale [nel caso del Superquadro soprattutto, ma anche nel caso del Testastretta]) ma qualche svantaggio nella qualità percepita (meno su Panigale e Streetfighter V2 che su Multistrada). Va detto che per me alcune features tecniche come il pacchetto elettronico così completo, il motore a V con variatore di fare ed una decina di kg in meno compensano rispetto alle alternative di pari cilindrata della concorrenza. Poi se uno sulla gamma V2 vuole risparmiare cè sempre la versione base mentre tutti ragionano sempre sulla S

[max 68]

Un vero peccato per le plastiche , per il resto bel mezzo.

[GTO]

Ieri l'ho guardata bene in concessionaria
Il problema relativo solo le plastiche

Il problema vero è il costo
Se fosse una cf o kove (e qui leggo che sono rifinite davvero bene) chiuderemmo gli occhi per 8000 o 9.990.

Ma è una Ducati che costa il doppio
Quindi il problema è sempre la cifra che chiedono per l'acquisto.
Per quella cifra ci starebbe bene anche qualche pezzettino di carbonio, giusto per far finta che è premium (odio il concetto che qualcuno vuole trasferire dentro questa parola)

[Parrus74]

Multistrada V2 16,7k 199kg di peso e Bicilindrico a V con fasatura variabile.
BMW F850GS 14,2k 229kg bicilindrico parallelo Leoncin
Triumph Explorer 900 14,6k 219kg tre cilindri paralleli Triumph
Moto Guzzi Stelvio V100 16,5k 222kg Bicilindrico a V e cardano

Multistrada è la più cara e con 2.000 euro compri 20 kg di moto in meno. Io non avrei dubbi, ma ho sentito gente che diceva che più la moto pesa più è robusta e stabile, quindi per quelle persone Ducati non un buon affare

[GTO]

Parrus sono sempre d'accordo con te
Ma la qualità percepita non può essere inferiore (e nemmeno uguale) a quella di una cf o benelli, dai su...
Quindi che facciano 2 plastichine come si deve senza tante storie

E non parlo di difetti ma qualità percepita

Ho toccato quei lembi sotto a serbatoio, sembra carta velina
Ok è tutta plastica
Ma che dia l'impressione, almeno l'impressione, di robustezza o qualità

[Parrus74]

Ma io sulle plastiche concordo, e non trlascerei neppure gli adesivi in rilievo. Però poi se guardo la produzione della concorrenza vedo delle cose in meno sulla parte tecnica senza un vantaggio in termini di prezzo (per me) comparabile. Le cinesi come rapporto qualità percepita prezzo sono imbattibili grazie al denominatore. Tra le proposte europee vedo più allineamento ad eccezione di Tiger Sport 800 che tecnicamente è eccellente di qualità abbastanza alta (forse un po' vetusto il cockpit) ma con un prezzo a mio modo di vedere veramente allettante. Però è forse un segmento non così sovrappponibile.
Io critico chi prende le versioni S di Ducati e le contrappone alle base degli altri marchi dicendo che sono incomparabilmente più care di moto senza elettroniche o ohlins ecc ecc....

PS Io trovo che il concetto di moto media top di gamma portato avanti da MTS V2S sia interessante, ,ma non vorrei che certe cadute di stile in termini di qualità percepita siano quasi un po' "volute" per non dare noia alla sorella maggiore, ma forse sono malpensante...

[max 68]

Originariamente inviata da GTO

E non parlo di difetti ma qualità percepita

Ho toccato quei lembi sotto a serbatoio, sembra carta velina

Come non essere d'accordo , bastava poco per avere un immagine in linea con ducati .

[carlo46]

Originariamente inviata da Parrus74

Ma io sulle plastiche concordo, e non trlascerei neppure gli adesivi in rilievo. Però poi se guardo la produzione della concorrenza vedo delle cose in meno sulla parte tecnica senza un vantaggio in termini di prezzo (per me) comparabile. Le cinesi come rapporto qualità percepita prezzo sono imbattibili grazie al denominatore. Tra le proposte europee vedo più allineamento ad eccezione di Tiger Sport 800 che tecnicamente è eccellente di qualità abbastanza alta (forse un po' vetusto il cockpit) ma con un prezzo a mio modo di vedere veramente allettante. Però è forse un segmento non così sovrappponibile.

interessante (come altre che esprimi) questa tua considerazione, in effetti per me lo è stato, concorrenza diretta nell'acquisto con anche la Tracer GT plus.
Alla fine ho scelto con piena soddisfazione la Triumph risparmiando circa 6000€ rispetto alla Ducati V2.
E sebbene apprezzi molto il lavoro svolto da Ducati per l'ottimizzazione del progetto posso dire che il motore della Tiger Sport 800 è superiore per rotondità di funzionamento, lo preferisco.

[Lorce]

Originariamente inviata da Parrus74

Multistrada V2 16,7k 199kg di peso e Bicilindrico a V con fasatura variabile.

Sul sito Ducati dichiarano 199 kg in ordine di marcia ma senza benzina mentre altri brend indicano il peso in ordine di marcia con benzina mi sembra in questo caso si consideri il 90%. Quindi la differenza di peso é minore .

Anch’io mi sono innamorato del tre cilindri Triumph, per la linearità e l’elasticità.

[Parrus74]

Dopo test drive comparato con DesertX - gran guida anche lei su asfalto ma comprensibilmente meno guizzante nel misto - ha prevalso la razionalità. Ordinata Multistrada v2s travel. Per me la combo perfetta crossover da 200kg con un motore che ne ha dove si sfrutta sul misto.

[max 68]

Originariamente inviata da Parrus74

Per me la combo perfetta crossover da 200kg con un motore che ne ha dove si sfrutta sul misto.

Confermo , tra le moto provate quest anno ad adventur fest a Bobbio , sul passo penice e' quella che mi e' piaciuta di piu.

[marcio]

Al prox cambio moto molto probabilmente anche io


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[Fino2007]

Provata anche io nella moto,ma decisamente cara

[sciante]

Io ho la versione base che mi è costata ca 3k in meno della s. Confermo plastiche scadenti, sportellino vaso espansione livello ovetto kinder.
Poi quando la guido sinceramente non ci faccio proprio caso perché va veramente bene e ci si può andare a passeggio o usare una guida sportiva senza problemi. Perfetta con dunlop roadsmart 4. Divertentissima in ogni situazione. Maneggevole ma anche stabile. Le sospensioni sono già più che valide, il motore non strappa le braccia ma fa strada e allunga molto bene, si sente la derivazione panigale v2. Zero strarronamenti ai bassi, cosa che non sopportavo nei ducati desmo. Difetti: vibrazioni sella e specchietti in autostrada sopra i 120kmh, frizione duretta nel traffico e cambio e quick velocissimi con guida allegra ma in città a volte non molto dolce.

[carlo46]

condivido in toto il giudizio ultra positivo su questa moto.
Curiosità @sciante, non ti da fastidio quel non andare al minimo quando chiudi il gas? Io l'ho odiato, non ho comprato la MultiV2 per questo.

[GTO]

La proverò
Ma non la prenderò perché ho provato il 3 cilindri Yamaha e quel motore mi piace da morire.
Riesco anche a non guardarla (la tracer 9) pur di avere quel motore sotto

[ARTURO]

il 3 cilindri triumph nella versione 800 è altrettanto se non più bello di quello yamaha, e la moto è pure bella, parlo della tiger sport, salvo la strumentazione, a mio parere unica vera pecca.

[Parrus74]

Comunque socialmente interessante il fenomeno per cui quando ho detto che passo da una V4 ad una V2, la gente ti guarda piu come uno che "non ce l'ha fatta" piuttosto che uno che ha fatto una scelta di razionalita ed uso...

[max 68]

Effettivamente la differenza di peso e' importante , la scelta dipende dal tipo di utilizzo ,preferenze e possibilita' personali , ma da gestire nel quotidiano il v2 ha un bel vantaggio