K t m 1390 sadv

[Gunny1979]

Ritirata ieri, prime impressioni che il cambio manuale è pazzesco un quickshifter rapidissimo, molto meglio di quello del GS 1250 e anche del 1300. Il motore è sempre pieno ai Bassi e appena superi i 4500 giri diventa veramente tanto arrabbiato. Il tablet a me piace ci sono molte informazioni maè molto intuitivo. Note dolenti la sella durissima e la batteria. Ho pasticciato un po' col tablet prima di accendere la moto ma roba di 5 minuti e subito la batteria è andata sotto tensione e alla prima accensione mi è venuto fuori l avviso della spia motore.

[gonfia]

Congratulazioni!
All’inizio è normale “giocare” un pò sul tablet a motore spento, e per la batteria non è l’ideale… d’altronde stare magari 5 minuti fermi col motore acceso … anche no!

Prenditi il tempo necessario per capirla bene, e vedrai che ne sarai felice, è davvero una gran moto!

Buona strada!

[rossouno]

...a proposito di pregiudizi: che cosa ho dovuto sentire quando nel 2009 presi questo gioiellino (che tuttora è nel mio garage). 🫩

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[carlo46]

Aprilia Mana!
Aneddoto.
Nel 2007 avevo preparato una Triumph Thruxton e fui invitato prima da Motociclismo e poi da Racer per una prova.
Motociclismo mi invitò a Monza in pista per una comparativa con la Thruxton che aveva vinto il trofeo ed una preparata da mr. Martini, concessionario storico di Verona.
Onestamente la mia era di gran lunga la più bella e prestazionale di ciclistica.
Fecero alcuni giri in pista ma tutti a spasso.
Ricordo anche che scesero da un bilico due Ferrari F1 ex di Alboreto di una scuderia privata per sgranchire i cavalli.
Bene, arrivo alla Mana, ne avevano i tester di Motociclismo una in prova.
I giudizi erano trancianti (poi di certo non li leggemmo successivamente sulla rivista), ne parlavano come un cesso mai visto prima.

[rossouno]

...Monza? Se è vero, potevano andare direttamente ad Indianapolis per farla fuori dal vaso fino in fondo.
Ma la citazione qui era per dire che il terreno (per moto con cambio non tradizionale) lo si preparava già 20 anni prima in Italia.

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[carlo46]

ma no non la provarono a Monza, ma dato che avevano deciso di ambientare (per scena estetica) il test delle Thruxton in pista, vennero con la moto che avevano in prova e ne stavano parlando.
Se non ricordo male però ci fu una preserie che aveva problemi gravi di trasmissione, corretti successivamente da Aprilia, forse l'esemplare in questione era di quelli.
Per curiosità ricordo che ci fu poi una diatriba nei giorni successivi con i redattori perchè loro pretendevano l'esclusiva della prova della mia moto mentre io, che non lo sapevo ma nemmeno avevo preso neppure il rimborso spese per andare a Monza, ero stato contattato anche da Racer che fece poi il relativo articolo con foto con me alla guida sul monte Fasce.
Entrambe le riviste uscirono poi verso la fine del 2007.

[flower74]

... con questo caldo potete fare una prova... motore acceso, ma moto ferma.
La ventola si spegne?

[gonfia]

Con questo caldo il mio motore non si accende!

Forse nei prossimi giorni

[giessehpn]

Originariamente inviata da carlo46

ma no non la provarono a Monza, …
Se non ricordo male però ci fu una preserie che aveva problemi gravi di trasmissione, corretti successivamente da Aprilia, forse l'esemplare in questione era di quelli.

Direi un costante classico della produzione Piaggio quello delle correzioni „strada facendo“, purtroppo sempre più in voga anche presso altri rinomatissimi costruttori.

(Avuto 10 Moto Guzzi, ognuna con qualche „simpatica caratteristica“, per non parlare delle attese per certi pezzi di ricambio)

[dab68]

È stato detto tutto su questa 1390 grazie a Gonfia e Dpelago con la sua (dis)avventura a lieto fine.
Ho atteso circa 1 anno e mezzo
Mi son detto “ma alla fine cambia poco dalla 1290 se non il faro e la strumentazione”
Poi 9 mesi a leggere qui
In primavera provai la S con AMT solo per saggiare le doti del nuovo CAMSHIFT e le logiche e funzionalità del sistema senza frizione.
Per motivi legati a permute a fine primavera son salito su 1300 ASA (NO ADV) riscoprendo che questo GS ha delle qualità globali di guida che, ahimè, sono di un livello che rende chiunque un “pilota”. Riconfermo che il motore boxer (avuti e riavuti a go go) non sono per me il massimo per sound e rumorosità meccanica). Pur con “soli” 145cv e oltre 140 Nm sulla carta, sa fare cose incredibili da 1200rpm in su. Il 1300 nei primi 1000km non facevo altro che pensare “questa si guida col pensiero e spinge con una veemenza che rende il tutto in cerchio perfetto”.
L’ASA poi annullava i problemi di partenze e ripartenze in qualsiasi circostanza. Specialmente in 2.
Il rumore meccanico nel suo complesso, per me, rovinava tutto. Il boxer, meccanicamente parlando stride alle mie orecchie… col salite dei giri, nonostante la grande abbondanza di coppia e CV (che si sentono TUTTI) le cose peggioravano. Sembrava di farle un torto. Troppo rumore meccanico per me.
L’esempio più banale? Un coito interrotto.

Nel mentre c’eravate voi, KTM della zona continuava ad avere in mostra questa benedetta R che dal giorno ad EICMA della presentazione (fallita) mi ha messo un tarlo o scimmia che si voglia.
Ne aveva 2 in pronta consegna. Le ultime del 2026 ma solo 5 in totale.
La S EVO non non è mai stata la mia scelta. Sempre preferito le versioni R per forme ed estetiche sopratutto. 21” 18” regalano a questa moto un design e forme uniche. Fin dalla 990 e poi le versioni bombardone del 1190 in poi.

Circa 1 settimana e già oltre 1000km. Guida super tranquilla (eufemismo totale) per il rodaggio. Il motore gira così rotondo che si pennellano le curve con una facilità paragonabile al GS. Non sento differenze di precisione di guida. Arrivare a 44 e 46 gradi di inclinazione col motore che frulla sotto coppia l’ho visto solo col GS. Karoo Street con tenuta impeccabile.
La fasatura c’è, si sente ma non è invasiva. Sembra un tenore che si schiarisce la voce dicendo “ecco il mio impeto”…
Giornate da oltre 33 gradi e nulla da eccepire sul calore eccessivo alla gambe. Per me zero problemi anche nel traffico.
Tutto il resto è stato ben descritto da Gonfia e Dpelago che quoto in toto e saluto rendendoli complici della mia scelta
Vi lascio 2 immagini
Impossibile non dedicargli un paio di tratti di strade bianche
Ah, ieri guida di notte scendendo dalla montagna. Il cornering light di questa 1390 è
E C C E Z I O N A L E

[bangi]

Non per la moto…..ma apprezzo la tua onesta nel descrivere il cambio mezzo !
Buon divertimento !


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[managdgarmin]

Complimenti!!!

[Slim_]

E bravo @dab68 !! Gran moto e la R é pure decisamente bella. Complimenti

[grevins75]

...i giocattoli nuovi sono sempre i più belli

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[Zorba]

Bella scelta, buona strada

[Saetta]

In effetti la KTM 1390 e', a mio parere, quanto di piu' attizzante (non trovo altra parola per definirla) ci sia nel panorama delle maxi, in particolare esteticamente nella versione R, che ha sempre spiccato sotto questo aspetto.
Goditela, hai una moto stupenda !

[dab68]

@Saetta: si, combaciamo sulla parte estetica che rimane sempre oggettiva. A mio, modesto,parere adoro la linea alta della R mi fa pensare a quei cavalli alti e muscolosi.

@Bangi: ho poco da nascondere, le motivazioni sono oramai basilari. Deve colpire dentro altrimenti quella “goccia” da solo fastidio ad un insieme pur sempre perfetto. Non sempre si fanno scelte di cuore. Molte volte si scende a compromessi. Parlo di me. Rimanendo sul fatto che la moto totale non esiste e mai esisterà. Io contestualizzo il periodo. Oramai arrivato ai quasi 60 sarebbe bello “resettare” alcuni parametri emozionali diventati “assuefazione”. Si cerca sempre di alzare l’asticella, poi ci si pente e si torna indietro. Ma son sempre sconfitte e l’emozione va a farsi friggere.

Grazie a tutti gli altri. Si cerca di divertirsi per quel tempo e forza che rimane

[dab68]

Ciao Slim, come ti trovi con la G/S 12 che vedo in avatar?

[Gunny1979]

La R è bellissima.. L'avrei presa anche io ma è troppo alta per me e ho preso la S.

[dab68]

Beh si certo capisco. Se si tocca male, son guai.

[gonfia]

Congratulazioni sincere Dab68!!
Veramente stupenda!!

C’è poco da fare, la R tra dimensioni dei cerchi e grafiche è davvero più bella della S, e ha un fascino incredibile!
Nonostante la mia “vocazione” sia 100% stradale sarei davvero tentato, anche perché ho visto gente con la 1290 R fare cose su strada e tenere andature che mi tolgono ogni dubbio su quelli che credevo potessero essere dei limiti, per come guido io… sarebbe ampiamente sufficiente a farmi fare tutto ciò che voglio!

Ma mentre sarei disposto a chiudere un occhio sulla mancanza delle sospensioni elettroniche, non sono altrettanto disposto a farlo sulla mancanza dell’AMT, ora che l’ho provato… ma se in futuro dovesse arrivare anche sulla R un pensiero ce lo farei di sicuro!
E credo anche qualcun altro

Vero, le luci cornering sono di un altro pianeta rispetto a quelle della 1290, adesso lavorano davvero in maniera eccellente!

Ancora complimenti, e tanta buona strada (nera o bianca che sia ) !!!

[67mototopo67]

La trovo molto più proporzionata della S...e ai miei occhi decisamente piacevole. Anche io alla soglia dei 60, quando e se sostituirò la Explorer, (qui lo dico e qui lo nego) pero' non so se tornerò su roba così potente e pesante.

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[Slim_]

Originariamente inviata da dab68

Ciao Slim, come ti trovi con la G/S 12 che vedo in avatar?

Bene bene Dab68, ogni volta mi sorprende su strada, su sentierini e su sterrati.
Così come mi é rimasto ben impresso l'LC8 del 1290R per la sua unicità e "prepotenza", anche questo "vecchio" 1200 lascia delle sensazioni uniche nell'utilizzo.
A dispetto della stazza complessiva é proprio il motore che ti aiuta molto da regimi del minimo (o addirittura inferiori) in sù: provare per credere, quasi impossibile ottenere un ciuff.
Certo non è per due né potrei farci ore e ore di autostrada ..... ma sto migliorando anche questo aspetto.

Per la verità, e chi frequenta questo 3ad lo avrà già letto, ero parecchio attratto dal 1390 in versione R. Poi ho provato la S dell'amico Stefano appena tagliandata dei mille e ho notato che quella facilità ad illuminare le nuvole è parecchio aumentata (anche in quarta marcia e senza nemmeno esagerare col gas)...... e qui "ho fatto i conti" con la mia età: superati i 70 mi sto già godendo le moto molto più di tanti altri amici e vorrei continuare il più a lungo possibile.

Stante la situazione, ho deciso anche di vendere la mia Suzuki DR-Z4S comprata ad aprile infatti con la R12 faccio tutto ciò che mi piace (e posso oggi) fare in discreta sicurezza.
Buon divertimento con "la cavallona" !!

[dab68]

Grazie Slim.
Non conoscendoti di persona, non sapevo “superati 70”
Comunque mi fa piacere

La R12 G/S è stato il boxer più silenzioso e morbido mai avuto. Perché la presi l’anno scorso. Il problema poi è divenuto che mi è stato chiesto dalla zavorrina “andiamo in moto”?






Chiuso OT

[dab68]

Originariamente inviata da 67mototopo67

… pero' non so se tornerò su roba così potente e pesante.

Il peso è minore della Tiger 1200 attuale
I CV sono enormi anche sulla Tiger

C’è poco da spaventarsi. L’unica paura è solo dalla testa e dal polso. Ci si fa male anche con 50 cv
Mi viene in mente il periodo con la Honda ADV 750 con soli 58cv…