Il peso delle BMW boxer è centrato rispetto alla mezzeria, tanto è vero che in rettilineo appaiono perfettamente verticali e non inclinate da un lato come le vecchie Vespe.
In folle e a velocità costante (cruise) dovrebbero andare pressoché dritte, mentre variazioni evidenti di velocità dell'albero motore longitudinale (forte accelerazione o decelerazione, sgassata in folle, per esempio quando si scala marcia) crea una coppia di rovesciamento asimmetrica evidentissima nelle vecchie serie (fino al 1150 il boxer non ha contralberi di equilibratura) e sempre più attutita nelle serie più moderne.
Inoltre, l'albero motore longitudinale crea nelle curve effetti giroscopici asimmetrici, che rendono il comportamento in piega nelle due direzioni leggermente diverso.
Altra cosa da tenere in considerazione: fino al 1250 il motore ruota in un senso, mentre il 1300 ruota in senso opposto. La coppia di rovesciamento è minima su entrambi i motori, ma la differenza di direzione si nota quando si passa da un modello all'altro.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW S1000XR - BMW F900R
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Modalità lineare
