Multi V2 o Triumph 900 GT

[marcio]

Ogni tanto mi frulla l'idea di cambiare il GS bialbero per prendere qualcosa di meno pesante

sono andato a provare la Multistrada V2 (non la S) e non mi ha convinto appieno: piccoli difettucci ma poco tollerabili a quei prezzi (plastiche, display ma soprattutto vibrazioni al manubrio tra i 4-5000 giri)

qualche giorno fa mi sono imbattuto nella Tiger 900 GT, di fatto come peso e potenza siamo vicini al bialbero, ma sul web leggevo commenti abbastanza positivi, a parte vibrazioni e calore motore, soprattutto per i modelli 2025-2026 . pensavo di provarla (se riesco a trovarla)

pro/contro di ciascun modello?
chi sa parli...

uso la moto tutto l'anno, sempre da solo.
Due viaggi di 7-10 gg a pieno carico;
uscite domenicali e qualche weekend fuori; no città.
Siamo intorno agli 8000km annui;
sempre asfalto (anche se ormai la viabilità secondaria sembra messa peggio dell'off). Poca autostrada (solo nei viaggi per velocizzare gli spostamenti)

L'idea eventualmente sarebbe di prendere usato o km0 (ma se a novembre spuntasse qualche buona offerta sul nuovo, valuterei...)
IL GS pensavo di tenerlo e venderlo con calma

[iteuronet]

qua dentro ci sta Sabba.Arrivato ora ma storicamente un cardine di triumphchepassione.
Cazzeggiatore di prim'orsine ti puo dire tutto nonche mapparti un tuo futuro acquisto
Io me:qua care in IT un po meglio, duro di testa ho tentato l ' acquisto in IT.Mission impossibile,Mi han dato del truffatore a prescindere(siete messi molto male)
In una ipotetica previsione del modello rinnovato,si potrebbero fare affari.
In ogni caso
-pro o normale per me l' ultima aggiornata,dal 2024.Non tanto per l ' aumento di potenza,quanto per migliorie generalizzate.Come i silentblock al manubrio (miglioramento delle vibrazioni percepite a velocità costante)sella ancor piu confortevole.
- qua,ma forse anche da voi,c' è l ' edizione speciale Alpin che Akra a parte,ti dà gratis le alu (quelle di plastica Givi marchiate fanno schifo)paramotore inferiore,e sella pilota riscaldata che è di serie sulla Pro,ma non sulla normale.
Perdi rispetto alla versione piu cara l 'ammo regolabile elttricamente....
La moto da nuova è cara,ma rifinita molto bene.Anche alcune componenti sono di qualità come le Stylema che io sulla XR mi sogno.
Ci ho fatto diversi km ed il confort lo ritengo di livello medio-alto.Ideale per viaggiare.
Il 3 cilindi che ai nostalgici del fischio,fondamentalisti,non piace per me è ottimo.E nell ' ultima versione alluga quasi come un 4.
A mio modo di vedere un ' ottima moto.

[Parrus74]

Due ottime moto con inclinazioni un po' diverse, Più sportiva la MTS V2 piu turistica la Triumph 900GT. Non conosco la Triumoh ma ti confermo che rispetto alle maxi - io venivo da una MTS V4 con cerchi a raggi - il vantaggio della V2 in termini di manovrabilità e peso (soprattutto a pieno carico e con borse) è quantico e ti cambia la vita. Se te fai downsizing principalmente per il peso ti suggerisco di valutare alla guida accuratamente qusto aspetto. Con questo non dico che Triumoh - che non ho mai provato - sia inferiore alla Multi, ma dico che Il rischio è quello di fare downsizing e non avere un vantaggio sensibile rispetto alle maxienduro come peso. Per esempio le ottime Africa Twin o Stelvio V100 non mi hanno dato una sensazione di leggerezza superiori alle maxienduro, Multi V2 si

[iteuronet]

Originariamente inviata da Parrus74

. Il rischio è infatti quello di fare downsizing e non avere un vantaggio sensibile rispetto alle maxienduro...

straquotone.Venduta la 1250R (238 con il pieno con il pesafaidame)si propone l 'acquisto di una moto ' per due'.
Quindi pass+bagaglio .
Ricerca infruttuosa.Per esempio una GS850:40CV meno con max 15 kg di differenza.
Ne vale la pena?
Ieri sono salito e provato un X-ADV ovvero meno di 60CV per lo stesso peso della fu R.
La GT 900 la danno per 222 con il pieno (fonte Inmoto).Potrebbe andare se non fosse cosi quotata (qua)

[Parrus74]

220kg con il pieno della Triumoh probabilmente non sono molto differenti dai 199kg a secco della MTS V2, poi la differenza è anche nel lay-out. Sicuramente i boxer a parità di peso, sono congenitamente più gestibili. Per me il segreto è fare i test drive. Io mi permetto di inserire la DesertX tra le papabili sostitute del GS. Pesa solo 8kg più della Multi V2 e, sella più alta a parte, da veramente un senso si leggerezza e qualità percepita superiore della Multi V2. A dire il vero, la multi v2s, avendocela, non mi da così senso di economicità nell'utilizzo quotidiano, adesivi in rilievo a parte..

[marcio]

sui pesi effettivamente siamo là, nessun "miracolo", valori tra i 220-230

Il GS 1200 Bialbero lo danno a 229kg (con vantaggio del baricentro basso per via del motore)
A metà strada la V2, leggo 225kg
La Tiger 220kg

La V2 l'ho avuta per 1h città e strada tortuosa con buon asfalto e stradello andante. Ottima impressione sospensioni e ciclistica. Andante la sella (era bassa) la cosa che mi è piaciuta meno è stata la faccenda delle vibrazioni.
Diciamo che con un prezzo più basso l'avrei presa

La Tiger vorrei provarla.

Sul discorso DesertX, la trovo molto bella, sicuramente quella che mi è piaciuta di più quando sono entrato nel salone ducati
ma mi pare sprecata per i miei usi prettamente stradali nonostante poi alla fine forse costa meno della V2. Magari cerco di provare pure questa.
Non ho fretta, l'importante è avere la moto pronta per il viaggio di giugno-luglio prossimi, ma è anche vero che novembre-dicembre sono i mesi in cui si può risparmiare qualcosa in più nell'acquisto da conce

[Parrus74]

La DesertX, ed in generale il 21 davanti, ha il suo perchè anche su asfalto, soprattutto quelli che ormai sono la norma sulle nostre strade. Non so quanto sei alto, ma io l'ho trovata abbastanza geniale come moto...

[marcio]

Sono alto 1,84 anche se "mal" proporzionato avendo gamba corta (e mani piccole)
Sul discorso asfalto ne sono consapevole, sono reduce da una 3 gg in giro tra Umbria, Marche, Romagna e Toscana e mentre le strade principali erano più o meno ok, non appena si andava su viabilità secondarie era un delirio. Due strade chiuse per frane, quelle non chiuse con buche, ghiaino, sabbia, restrizioni, ecc.

e nel caso di strade chiuse per ovviare abbiamo dovuto mandare per aria i programmi e tagliare o allungare i percorsi pur di arrivare nei posti in cui avevamo prenotato per il pernotto (prenotati prima...)
domenica poi su uno stradello, m'è passata proprio la voglia, sono rientrato a casa con i testicoli indolenziti e l'idea di rifare la sella...

[GTO]

Originariamente inviata da marcio

.... m'è passata proprio la voglia, sono rientrato a casa con i testicoli indolenziti e l'idea di rifare la sella...

Questo è l'effetto del baricentro basso
Sai mai che scopri che non è veramente così basso?

[Mcfour]

Seguo con interesse perché ogni tanto frulla in testa anche a me di fare un downsize dal bialbero, però ero più orientato verso un Tenerè 700 con una bella sella confort.

[marcio]

Sul discorso Tenéré
la avevo presa anche io in considerazione
con appunto idea di cambiare la sella
e lì il problema è che la sella è già alta e per aggiunger comfort si sale di almeno 2 cm per cui diventa veramente alta.
La aveva uno dei miei amici (alto quanto me 1,84) che mi diceva di essere
pentito di non aver preso la tenere con le sosp. ribassate.

a primavera ho provato anche la F900GS, non male ma pure là c'era da cambiare subito la sella

[Mcfour]

Io ho provato la rally con sella normale e toccavo abbastanza bene, sono 180cm, una sella confort si può anche far fare senza per forza salire con i cm.
Il peso della moto tedesca rispetto alla tenerè sugli spostamenti da fermo è parecchio evidente ed è la cosa che mi da più fastidio.

[Rings67]

Porto la mia testimonianza per là Rally PRO modello 2021. Moto fantastica. Problema calore mai pervenuto per me ( mi son dato questa spiegazione, son piccoletto , non arrivo al1.70 per cui le ginocchia non sono ad altezza sfogo ventole). Effettivamente quella versione, la precedente a quella attuale, aveva delle vibrazioni che credo siano state ora risolte. Forcelle e mono sono al top (le Marzocchi della GT non le ho provate).
Comodità in due … lo dico avendo ora un GS 1200 LC del 2018 , la Tiger è più comoda e c’è più spazio per il passeggero (forse per l’interasse maggiore , non so ma per me è così). L’ho cambiata solo perché la Rally per me era troppo alta e perché mi mancava il boxer (avuto aria olio e 1250) ma confermo che sia una moto egregia. Naturalmente da provare e verificare per le tue esigenze . Buona scelta !

[dpelago]

Quoto ogni riga degli interventi di Parrus ( che novità... ).

Mi permetto di aggiungere che:

1- La Deser X è molto bella , almeno a mio parere. E' un modello appena presentato, quindi verosimilmente longevo, sul quale tuttavia credo si spuntino buone valutazioni. Non c'è la fila per averla ...

2- Il 21 su strada è una gran cosa. A meno di non essere degli smanettoni incalliti, digerisce le sconnessioni ed i pessimi asfalti, rendendo il mezzo molto maneggevole nello stretto.

Al netto del fatto che debba piacere, io non avrei dubbi.

Dpelago KTM SADV

[max 68]

[QUOTE=dpelago;11471058]

Mi permetto di aggiungere che:

1- La Deser X è molto bella , almeno a mio parere. /QUOTE]

Confermo , bel mezzo !! Avevo provato la versione precedente si guida bene anche su strada . Per i miei 172 cm meglio la versione ribassata.

[mag27]

nuova Desert bella e balla molto anche senza portare le ruote fuoristrada, la mts v2 la comprerei se costasse 10.000£, non so come ha fatto Parrus...

[Mikey]

Se si vuole qualcosa di realmente più leggero di una bialbero ad aria si deve stare su una tenere 700 o su una touareg 660. Le pur ottime 900 che hai citato non consentirebbero quel significativo risparmio di peso e ingombri che stai cercando. Ho cercato sommariamente sul web ma la bialbero in ordine di marcia la danno sui 220 chili, con più o meno tutte le 900 sul mercato sei su quella cifra o anche oltre

[Parrus74]

Originariamente inviata da mag27

la mts v2 la comprerei se costasse 10.000£, non so come ha fatto Parrus...

Magari....già se togli le sosp elettroniche togli 3k. Ma siamo a 17...diciamo che un motore a V con variatore di fase non é il motore migliore per fare saving. Meglio a quel punto fare come BMW e KTM con un bel parallelo fatto in Cina....che peraltro vanno benissimo

[Mikey]

Il best buy a 10.000 e’ indiscutibilmente la cf 1000 mtx. Non esiste niente a quella cifra per quello (tanto) che offre la cf

[marcio]

Tra Mts V2 e DesertX mi piace più la seconda ma la parte razionale va verso mts V2 che si trova anche usata a prezzi abbordabili.
In conce adesso c’è in offerta con pack touring e mi avevano accennato a 8% di sconto che verso fine anno presumo possa arrivare al 10%

Per la cronaca online leggo di problemi
Su desertx nuova per ovalizzazione dischi freno anteriore per fia di un qualche problema al mozzo.


Per quanto possibile cercherò di provare la desertx e la Tiger gt 900 che comunque poco non costa

[Parrus74]

Per quel che puo valere...in 3 mesi e mezzo e 5.000km...solo goduria. Dx insospettabilmente divertente su asfalto

[Mikey]

La desert X e’ anni luce più bella della multi v2

[maumoto]

anche la desert x resta accelerata in folle?

[Parrus74]

Sulla Multi non ho avvertito questo fenomeno, anche perche non metto la folle in movimento. DesertX per me esteticamente e un pezzo avanti a tutte anche grazie al 21, ma va presa liscia. Ne vorrei vedere una con intelaiatura borse e baluletto

[67mototopo67]

La multi, almeno quella che ho provato io, rimane accelerata quando rilasci il gas (con marcia inserita) attorno ai 2500 giri...abbastanza fastidioso

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