Nuova Africa Twin CRF1100L

[max 68]

Basta guardare sul configuratore honda , e' presente come optional.

[Slim_]

@GTO, si su tutte il prezzo è a mio avviso esagerato però nell'utilizzo sembra di avere un pedale dal funzionamento tradizionale (invece é solo un comando elettrico all'attuatore).

[GTO]

Grazie a entrambi
Sto usando da 2 mesi un nc750x DCT

Mi trovo bene ma spesso lo userei in manuale e la comodità del pedale cambio è impagabile.
Vedo che i bottoni + e - sono comodissimi ma, per me, un po' meno immediato nella praticità di utilizzo.
Il cambio è fantastico e forse basterebbe configurare la mappa user disponibile per farlo cambiare un D come vorrei.
Però mantenere la funzione classica per i noti e consolidati schemi motori per me è indispensabile

[Slim_]

Originariamente inviata da GTO

.....i
Sto usando da 2 mesi un nc750x DCT...

quando ti ho risposto, mi riferivo ai due tipi di moto oggetto del 3ad.
Per la NC750 meglio chiedere al conce.
Come suggerito da max 68, nella lista accessori ho guardato io e non lo vedo.

[max 68]

Bisogna configurare la moto , come optional e' presente la leva del cambio per trasmissione dct alla modica cifra di 483 euro

[GTO]

Originariamente inviata da Slim_

...
Per la NC750 meglio chiedere al conce.
Come suggerito da max 68, nella lista accessori ho guardato io e non lo vedo.

Si, forse sono stato poco chiaro
Uso una nc750 dct e su una ipotetica Africa, che mi interessa molto, metterei il pedale cambio.
So che costa una fucilata e max68 conferma.
Forse è per questo che non l'ho mai visto finora su nessuna dct.

[Slim_]

@GTO su tutte le AT DCT sia "normale" che AdvSport si può

[GTO]

Guardo l'Africa, che proverò presto e chiedo agli esperti:

Quali differenze ci sono nelle varie annate della 1100?
2020-2021
2022-2023
2024-2026 ?

Grazie

[miki69]

Tra le prime 2 serie che indichi, se non ricordo male, cambiano colori e grafiche, oltre a qualche optional che è diventato di serie (portapacchi, vetro alto, e poco altro), che peraltro montano quasi tutte perché facevano parte di un pacchetto (Urban?) che costava poche centinaia di euro.

Questo per la "base", per la Ad sport non saprei.


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[Bastich]

le AS sono tutte tubeless

le standard hanno la camera fino al my 2023

adesso fanno sia il modello con il 19 che con il 21, prima c'era la possibilità SOLO sulla AS delle sospensioni elettroniche (adesso su qualsiasi modello)

[Gilgamesh]

colgo l'occasione per un'info che chiedo ai possessori di AT standard con sospensioni manuali.

Solo a me sembra che il mono sia parecchio "molle"?
Tutto precaricato mi si siede la moto solo con me sopra

[Bastich]

io ho avuto la precedente 1000

anche per me le sospensioni erano tarate sul morbido e, arrivato intorno ai 40.000 km, non sentivano praticamente più le regolazioni idrauliche (ergo, dovevano essere revisionate)

sul tenerone 1200, con 87000 km, forcella e mono sembravano appena usciti dal concessionario

[cane sciolto]

Originariamente inviata da GTO

Guardo l'Africa, che proverò presto e chiedo agli esperti:

Quali differenze ci sono nelle varie annate della 1100?
2020-2021
2022-2023
2024-2026 ?

Grazie

Ciao Manué
Quì mi trovi ferrato..
Allora i modelli AT standard fino al 2023 hanno sospensioni a regolazione manuale e cerchi con camera d'aria, nei 4 anni come Ti è già stato detto cambiano solo portapacchi e cupolino un po' più alto
AT adv gli stessi anni avevano oltre al serbatoione anche gomme tubeless e sospensioni a regolazione elettronica (showa eera)
Dal 2024 tutti i modelli hanno circa un 7% di coppia in più ad un regime più basso (se non sbaglio 5500 gIri)
C'è l'AT base (poco venduta) solo rossa/nera con sospensioni tradizionali a registro manuale , gomme tubeless, no manopole riscaldate
L'AT ES con sospensioni elettroniche e manopole riscaldate,tubeless,ora in offerta con cavalletto centrale e bauletto alu
entrambe con ruota 21 anteriore e circa 230 mm escursione
L'AT adv dal 2024 differisce dalla ES per il serbatoione e per la ruota anteriore da 19,escursione ruota un po' inferiore ma stesse diavolerie elettroniche, ora in offerta con tris di valige, faretti, cavalletto centrale e paracarena
Se poi sei interessato mi fai un fischio che ho un buon aggancio...
Ciao Manué

[pigipeo]

Originariamente inviata da Gilgamesh

Solo a me sembra che il mono sia parecchio "molle"?
Tutto precaricato mi si siede la moto solo con me sopra

Si, anche io la trovavo troppo seduta quando ero col passeggero nonostante il precarico al massimo. Avevo rimediato in parte montando l''airtender e, se l'avessi con sospensioni tradizionali, lo rifarei facendo montare una molla con un K maggiore. Tutto sommato, senza arrivare all'air tender, potrebbe essere un ottimo compromesso tra aspettativa e costo. Adesso ho un ADV My 2024, elettroniche, se vari il settaggio senti in maniera palese l'intervento del precarico che come risultato, alza la moto se sei da solo. Ma se guido in due, magari con borse, è sempre troppo seduta per i miei gusti.:
Se lo fa con solo te a bordo, a meno che pesi 150 Kg, c'è qualcosa da sistemare

[dpelago]

Tutte le Honda sono "tarate sul morbido".

Confermo lo scritto di pigipeo. Difficilmente anche agendo al massimo sul precarico, si riesce ad ovviare in toto al problema.

A titolo personale, suppongo sia una scelta del progettista atta a privilegiare il confort .

Ovviamente quando si alza il ritmo, ecco palesarsi i limiti della coperta corta.

Dpelago KTM SADV

[Zel]

Originariamente inviata da cane sciolto

Ciao Manué

C'è l'AT base (poco venduta) solo rossa/nera con sospensioni tradizionali a registro manuale , gomme tubeless, no manopole riscaldate
L'AT ES con sospensioni elettroniche e manopole riscaldate,tubeless,ora in offerta con cavalletto centrale e bauletto alu
entrambe con ruota 21 anteriore e circa 230 mm escursione
L'AT adv dal 2024 differisce dalla ES per il serbatoione e per la ruota anteriore da 19,escursione ruota un po' inferiore ma stesse diavolerie elettroniche, ora in offerta con tris di valige, faretti, cavalletto centrale e paracarena

Non so se è il thread giusto.
Ho provato quest'ultima, del 2024. Come rovinare una buonissima moto. Il 19" ha solo difetti. L'Africa ha una "uscita dallo zero" velocissima anche con la 21", la 19 toglie solo luce in piega e le dà un iperagilismo d'esordio cui il resto della moto non tiene dietro minimamente, almeno nel precarico due passeggeri e con le idrauliche settate nel modo in cui erano settate su quella che ho provato.
Il DCT l'ho provato in D ed S2, una merda completa, tutti a dirmi "no, è cambiato, ora sì che funziona da moto". Sto cazzo. Mi ha scalato a moto già in percorrenza a gas puntato in discesa, un freno motore assurdo, doppio beccheggio e messa in crisi del tutto artificiale del capitale di aderenza, ridò gas perché mi ha lasciato ovviamente piantato, rientra il rapporto superiore che mai avrebbe dovuto uscire.
in 10 km vapor lock del freno posteriore.

Compratevi questa moto col 21", farà TUTTO meglio tranne uno stile di frenata piegati che tanto il resto della moto regge poco, e se possibile senza quel canchèr da 10 kg aggiunto.

P.S. Se qualcuno chiama "un furto" la GS 1300, questa versione qua con quello che costa è la rapa di Ocean's 11

[SKA]

Ho avuto una ATAS 2023 ed ora ho una ATAS DCT 2025, per me decisamente meglio la seconda. Motore più fluido e regolare, altezza sella per me più consona (sono 175 cm)e moto più stabile nella guida a bassa velocità. Il DCT quando si capisce come funziona, in base a programma/apertura/chiusura gas ha il suo perché ma non è telepatico, se voglio "guidare" metto in manuale e uso il pedale cambio che ho fatto mettere. Le sospensioni oltre che più "corte" sono più sostenute rispetto alla 2023 e le preferisco così, dondola meno. Per il resto la moto è quella. La moto con DCT pacchetto TRAVEL ( tris valige, paramotore, paracarena e faretti) pedale cambio e protezioni serbatoio adesive, paracoppa in alluminio, cavalletto centrale, manopole riscaldate, android auto ecc.ecc. mi è costata nuova poco meno di 21.000€ che è tanto meno (12/13.000€ con pari allestimento?) di quello che costano BMW o DUCATI che secondo me sono comunque di un segmento superiore. I miei amici di merende hanno un GS 1250 ADV E UN GS Bialbero ADV, a fine giro con l' ATAS rifornisco sempre circa un paio di litri in meno di loro. Come motore è leggermente più brillante del Bialbero, tiene il passo del 1250 nel misto, meno nel veloce, ma dipende anche dal guidatore (scarso) che sono io. Io sono perfettamente soddisfatto della mia Africa Twin e del DCT, oltre alle mappe preimpostate ne ha 2 personalizzabili in toto, sospensioni, risposta acceleratore, freno motore,abs ecc. ecc. poi, secondo me, se uno sbaglia tipologia di moto non sarà mai contento nonostante gli adattmenti possibili.

[Parrus74]

Originariamente inviata da SKA

tanto meno (12/13.000€ con pari allestimento?) di quello che costano BMW o DUCATI che secondo me sono comunque di un segmento superiore

Assolutamente, AT e una mid maxi come Tiger 900, GS 850, Multistrada V2, Stelvio V100 e VStrom 1050. Moto al di sotto delle maxi premium volutamente

[dpelago]

Parlo da ex possessore di Honda Africa Twin ADV SP MY 2024.

A mio parere Honda ha creato quello che si definisce un " brand". Africa Twin , è un po' come " Tenere ".

La moto, in termini asettici, è sovraprezzata. Ha una strumentazione datata, ed è priva di una serie di accorgimenti che oggi anche le cinesi di primo prezzo danno di serie ( penso ai sensori di pressione degli pneumatici ).

Però è una Honda. Solida, ben verniciata, con una affidabilità quasi assoluta ( i blocchetti elettrici oltre ad essere poco intuitivi, spesso soffrono di mal funzionamento ).

Ha una sua clientela, disposta a spendere più di quanto asetticamente la moto meriterebbe, e sull'usato mantiene valori congrui.

Mi attendo un MY al passo con i tempi al prossimo salone di Milano.

Onestamente, la moto oggi denuncia una certa anzianità di progetto.

Dpelago KTM SADV

[Paolo67.]

Il blocchetto sx è in richiamo, appena fatto sulla mia Adv 2020 fuori garanzia gratuitamente nonostante non avessi problemi.
Dopo 3 anni di utilizzo posso affermare che è una ottima moto.
A mio parere prestazioni adeguate, consumi ottimi, affidabilità, abitabilità anche per persone alte e in 2, confortevole nei lunghi viaggi, dotazione più che adeguata, quante moto danno il carplay di serie ? o le regolazioni di fino delle sospensioni ?
Difetti, il quikshift raramente a volte in scalata tira in avanti, è in salita taglia un pelo di troppo, il blocchetto sx andrebbe semplificato, il cupolino dovrebbe muoversi con una mano sola, il filtro aria dovrebbe essere più facilmente accessibile.
Tenuta prezzo e rivendibilità, attualmente ho 56.000 km, e in concessionario con acquisto di Transalp nuovo mi darebbero 11k + sconto.
Manca si qualcosa, certo, il progetto ha qualche anno sulle spalle, cosa che Honda magari potrebbe rimediare prossimamente.




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[Zel]

Originariamente inviata da dpelago

Parlo da ex possessore di Honda Africa Twin ADV SP MY 2024.

La moto, in termini asettici, è sovraprezzata. a una certa anzianità di progetto.

A me il concetto di anzianità dice e non dice. Una Z1000 del 2003 vale su strada un ventesimo di una z900 attuale.
Una Nordwest, e anche una Dominator, revisionate di sospensioni, fin dove arriva il loro motore, mangiano in testa a tutto il non-specialistico esistito dopo nel loro segmento. Con i loro 30 anni e più di anzianità di progetto. Parlo dell'unica cosa di cui so, guida stradale su asfalto.

Quella moto invece in ogni aspetto funziona meglio con il 21", perché do per scontato che funzioni meglio in off, ma funziona meglio anche in on. Ma, a parità di altro come allestimento, costa di più col 19".

Non volevo andare oltre questo.