Ciao Ale!
Approfitto di questo intervento di Mikey per darti alcune informazioni che potrebbero esserti utili
Quote:
Originariamente inviata da Mikey
Già avere un doppia frizione invece dell’orrido variatore e’ una differenza enorme
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Può essere vero…
Il vantaggio del variatore è la fluidità della trasmissione in partenza da fermo: so che il DCT è stato migliorato molto ma non l’ho ancora provato, e non so se nella marcia cittadina riesca ad essere altrettanto dolce e vellutato.
Lo svantaggio, in riferimento a quello del mio Tmax 2026, è che tende a girare più alto del desiderabile (per me) e, mentre a giri inferiori (3000-4000) il motore e lo scarico hanno un sound cupo e piacevole, passati i 4500-5000 il rumore del variatore aumenta in modo fastidioso, con frequenze acute (io dico che “strilla”)
Altra caratteristica, ma non mi sento di definirlo un difetto anche se a me non fa impazzire, è che nei regimi intermedi il freno motore è molto presente appena si riduce di un minimo il gas, così come il “riattacco” quando si riapre: se si vuole la massima scorrevolezza bisogna imparare a dosare il gas con precisione.
Non è un vero effetto on/off, però ci va vicino… meno avvertibile in mappa T, più avvertibile in S (che non uso mai). Se al rilascio del gas il variatore allentasse un pochino di più la presa credo che sarebbe più piacevole.
Oltre a ciò, probabilmente per questa tendenza a girare subito alto aprendo il gas, i consumi sono tutt’altro che da riferimento, al momento (adesso il mio ha 2000 km) mediamente sono sui 21 km/l, e non mi sembra un gran risultato.
Per tutti questi motivi sto tentando di fare il contrario di ciò che fanno molti possessori di Tmax: farlo girare più basso
Il problema è che il mercato degli accessori aftermarket va nella direzione delle richieste, con variatori ancora più sportivi, rullini più leggeri e molle di contrasto più rigide, tutte modifiche volte ad aumentare i regimi di rotazione e di conseguenza l’accelerazione o la velocità massima.
Io vorrei provare ad appesantire leggermente i rullini originali, per vedere se l’apertura anticipata del variatore riesce ad allungargli i rapporti quel tanto che basta da “perdere” almeno 5-600 giri a parità di velocità, tanto le prestazioni e l’accelerazione per il mio utilizzo sono comunque più che sufficienti, e nettamente superiori a quelle del mio precedente C400 GT.
In questo il DCT montato sul 750 Honda avrebbe un enorme vantaggio, perché la possibilità di selezionare manualmente il rapporto desiderato permette di avere, a discrezione di chi guida, marce lunghe per la guida rilassata o marce corte se si vuole più accelerazione.
Le due cose veramente belle del Tmax sono la qualità delle sospensioni , che filtrano molto meglio le buche (soprattutto al posteriore), e la guida tra le curve data dalle doti telaistiche, entrambe di un altro livello rispetto al mio precedente, e credo anche rispetto a qualsiasi altro scooter monocilindrico di media cilindrata, quindi sia in città che in extraurbano risulta sensibilmente più godibile.
Sarei però curioso di provare un Forza 750, che per me potrebbe essere l’alternativa più logica al Tmax, più dell’X-ADV.
E ora … scatenate l’inferno!
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