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Originariamente inviata da dab68
Inizio col dire che l’AMT (spero si chiami così) non l’ho proprio digerita. Avute 3DCT Honda
Per me assolutamente scomoda e per niente intuitiva. Testato in Street e Sport.
No! Non rispecchia affatto il mio modo di guidare. Tiene troppo le marce.
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La soluzione poteva essere a pochi click di distanza: mettere l’AMT in Comfort.
Perché lo hai messo in Street e addirittura in Sport?
Ma, data l’elasticità ed il tiro in basso del nuovo motore, anche in Comfort potrebbe tenere le marce qualche centinaio di giri di più di ciò che sarebbe più naturale fare, per alcuni (me, ad esempio) : si commuta su manuale e si gode di un ottimo quickshifter con in più le funzionalità di un cambio automatico, cioè la scalata automatica al di sotto di un certo numero di giri e l’apertura della frizione per fermarsi o scongiurare uno spegnimento.
Il fatto che l’attacco della frizione inizi dopo rispetto a dove tu te lo aspetti dipende solo dalle tue abitudini, che si fa presto a modificare, con l’utilizzo… fatto ciò le partenze sono l’ultimo dei problemi.
Idem le palette, dopo un periodo di apprendistato (per me è stato molto breve) il loro azionamento diventa quasi una seconda natura… ma se si preferisce si può tranquillamente continuare a usare il pedale, magari facendolo regolare nella posizione più congeniale al nostro piede (cosa che io richiedo sempre prima di ritirare una moto, e idem il freno posteriore)
Un paio di appunti al cambio però li faccio anch’io, dopo averci percorso 3500 km: non “accetta” la 2ª per partire, cosa che col 1290 facevo molto spesso nonostante la minor fruibilità del motore a bassi giri… col 1390 sarebbe un gioco da ragazzi persino in salita
Inoltre il passaggio dalla 1ª alla 2ª, se si vuole effettuare la cambiata precocemente, richiede comunque il raggiungimento di un certo regime (circa 2700-2800, regime comune anche agli altri rapporti) e a volte avviene in maniera un pò brusca, quando invece è evidente che potrebbe benissimo accettare la cambiata senza problemi anche prima, quando si guida in souplesse.
Ma al salire dei regimi le cambiate diventano sempre più precise e veloci… e qui viene fuori il vero DNA di questa moto.
Tapatalk
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