tra le dinamo delle biciclette e il generatore a magneti permanenti come quello delle r non c'è poi grande differenza, solo che la corrente generata è continua e non alternata... ma sopratutto che la tensione e corrente generata sono molto variabili in funzione del numero dei giri,
quindi per regolare la tensione massima che non deve superare i 14,2 - 14,6 volts, e soprattutto per raddrizzare la corrente alternata e renderla continua servono i regolatori.
Ma se questi sono di tipo parallelo, regolano la tensione in eccesso facendo "shunt" ovvero scaricando la potenza in eccesso in calore ...
metodo demenziale che chi lo ha inventato all'inizio era un mentecatto, risultato , regolatore che deve dissipare molta potenza inutilmente, generatore che crea e eroga quasi sempre la potenza massima scaldando inutilmente, metodi di raffreddamento con olio, o piu olio, demenziali ... inoltre maggiori consumi del motore perchè spreca energia elettrica inutile a creare calore inutile , inoltre minore affidabilità perche tutto lavora sempre al massimo delle sue possibilità
soluzione, i regolatori serie che regolano la tensione massima e la corrente generata senza bypassarla a massa...
ma si puo fare di molto meglio, i veri alternatori che hanno anche il campo magnetico generato dal rotore fatto da bobine le quali le possiamo eccitare con piu o meno corrente e modulare direttamente quanta potenza venga generata, metodo inventato negli anni 60 70 e di cui tutte le k (come tutte le auto) sono dotate
Quindi non dico che corro a modificare la mia r1250rt con un alternatore, impossibile per dimensioni e progettazione ma se il regolatore di fabbrica è di tipo shunt , domattina anche se non è rotto lo cambio al volo con uno "serie" ..
è shunt sulla mia ? 2021 ?
Modalità ibrida
