KTM al capolinea?

[Kinobi]

Originariamente inviata da la-sfinge

Ducati non è un esempio evoluzione simile a KTM con risultati opposti?

Ni
Se tu vai a leggere bene il bilancio di DucAudi, noti due cose:
- senza la scrambler vende veramente poche moto al mondo. E le Scrambler costano poco nel portfolio Ducati.
- hanno venduto meno moto, ma a prezzo più elevato.

Per cui, DucAudi ha elevato il suo prezzo medio, cosa che KTM non riesce a fare. Ma vende meno moto e dovrebbe suonare familiare anche a Mattinghofen.
Mentre il management di KTM pensava di vendere più moto, e tante bici.
Insomma, non sono paragonabili.

Non credo che i 990 vendano per come sono. Moto con poco volano, ingestibile, oliodappertutto, fondalmentalmente inaffidabile, penuria di ricambi, zero supporto dalla casa madre. Vende per altri motivi legati alla sua immagine: fa figo (ne ho due infatti). Con la decadenza delle gare che facevano immagine, si è annacquata anche l'immagine di KTM. Certo, hanno provato con la MotoGp (DucAudi...), ma si sono considerati immortali mentre fare meglio del Gigino con il know how di Audi, era come pisciare contro vento e sperare di non bagnarsi. Dopo tutto, gli adesivi attaccati sulle aprilia che ricordano i mondiali, e il tempo ed i soldi investiti da Ducati senza ottenere un risultato non fortuito, avrebbe dovuto farli riflettere: chi siamo noi di meglio di questi?
Arroganza alla stato puro.
Pierer è arrogante, ha sbagliato, se ne deve andare. Magari senza fare come Sansone.

[la-sfinge]

Originariamente inviata da Kinobi

Mentre il management di KTM pensava di vendere più moto, e tante bici.
Insomma, non sono paragonabili.

a me sembra che tu stia confermando invece quanto dico io.

ktm si è efvoluta facendo scelte sbagliate
ducati si è evoluta facendo scelte corrette

[Parrus74]

Originariamente inviata da Kinobi

Ni
Se tu vai a leggere bene il bilancio di DucAudi, noti due cose:
- senza la scrambler vende veramente poche moto al mondo. E le Scrambler costano poco nel portfolio Ducati.
- hanno venduto meno moto, ma a prezzo più elevato.

Disamina corretta su KTM, ma su Ducati c'è da dire che su 60k moto/anno più di 10k sono MTS V4 , 9k Scrambler (seconda classificata) e terza (se non mi sbaglio circa 8,5k) sono Monster. Sommando le prime tre rimangono scoperte 32k che sono Panigale, SF, MTSv2 DesertX e Diavel (circa 5k l'anno) Supersport e Streetfighter. Direi che la Scrambler è importante ma non supera il 15% del venduto. Peraltro la versione nuova vende molto meno della precedente (un po' come Diavel esaurito l'effetto novità le immatricolazioni sono calate) e la 1100 è stata cassata perchè aveva vendita omeopatiche che non giustificavano neanche l'aggiornamento ad euro successivo del 1100. Il problema di Ducati per me sarà ridurre il numero di pattaforme e modelli mantenendo i numeri costanti.
Il percorso di crescita di Ducati è comunque partit con Investindustrial che ha venduto ad Audi nel 2014 mi pare. Audi ha avuto poi l'intelligenza di lasciare tutto in Italia e di dare ampio potere al managment locale. Su Lamborghini sono stati più invasivi, ma ugualmente abili anche se Ferrari è ancora lontana