K t m 1390 sadv

[gonfia]

Originariamente inviata da Slim_

Va da sé che i giessisti si terrorizzino!

È proprio un target diverso, ben espresso dalla filosofia dei due brand: uno “Ready to Race”, l’altro “Make Life a Ride”, e questo si riflette sulla impostazione delle loro moto e della loro clientela.

Infatti una buona fetta della clientela KTM (di cui io non faccio parte, voglio precisare) ha un’indole sportiva e spesso e volentieri anche un buon bagaglio di conoscenze tecniche… e se non ce l’ha , se lo fa giocoforza col tempo, usando quelle moto!

Al contrario, una buona fetta della clientela BMW è più orientata alla semplicità di utilizzo, e interessata ad avere una moto che con pochi e semplici tocchi di un tasto (o addirittura senza fare nulla) pensi lei ad adattarsi alle varie situazioni, e ad “andare bene”, senza troppe complicazioni.
Per questa tipologia di cliente, avere su una BMW tutte le possibilità che offre una KTM come la SADV 1390 , sarebbe non solo superfluo, ma probabilmente anche fonte di confusione, col rischio di “combinare” qualcosa che rende la moto magari addirittura pericolosa (visti i numeri in gioco).
Quante volte abbiamo letto qui sul forum domande o richieste la cui risposta si troverebbe in un attimo nel manuale d’uso?
Ma tanti non lo aprono nemmeno, comprano la moto full full full e lasciano fare a lei… perché disturbarsi?
L’ho pagata 30K… DEVE andar bene!
Poi se qualcosa non funziona come loro pensano dovrebbe fare… prima si incazzano, poi, anziché leggere (sul manuale) scrivono (sul forum).
E per fortuna la risposta arriva quasi sempre

Con una “mentalità” del genere, è ovvio che un “animale” come una 1390 incuta paura (o quantomeno timore) … ed è un bene che lo faccia, perché con attrezzi del genere farsi male è un attimo se non si sa cosa si sta facendo, io stesso ne sono “intimorito”, e la approccio col rispetto che esige.
Però ormai un pò di bagaglio tecnico di conoscenze me lo sono fatto, anche perché mi piace capire come funzionano le cose, e devo dire che avere a disposizione una piattaforma versatile che può essere finemente adattata alle diverse esigenze e personalità di chi la guida, o semplicemente al “mood” del momento, è interessante e utile.
Sono convinto che se Bangi, Dpelago ed io ci trovassimo insieme e ci scambiassimo a rotazione le moto, lasciandole impostate come ciascuno di noi le usa abitualmente, a fine giornata avremmo guidato… 3 moto diverse!

Questo è il vero plus di KTM… nonostante il rischio sempre presente di poter combinare dei casini!

E credo che se BMW ampliasse un pò le possibilità di personalizzazione delle sue moto, magari anche senza giungere a certi “estremi”, una certa fetta della sua clientela lo potrebbe apprezzare.
Con la serie 1300 per fortuna qualcosa si è mosso, le sospensioni ad esempio ora offrono più regolazioni di idraulica… ma si potrebbe fare ancora qualcosa in più

Vabbè… vado a dormire che è meglio!!
Lampssss