Persa aderenza posteriore in una rotonda.

[mambo]

L'ASC lavora sulla differenza di velocità tra le 2 ruote....

ergo se la posteriore slitta, difficilmente avrà la stessa velocità di quella anteriore

o nò ??

[Wotan]

Originariamente inviata da mambo

L'ASC lavora sulla differenza di velocità tra le 2 ruote....

ergo se la posteriore slitta, difficilmente avrà la stessa velocità di quella anteriore

o nò ??

A parte il fatto che l'ASC (come l'ABS) lavora anche sulle repentine variazioni della velocità di rotazione della singola ruota, se una ruota sbanda lateralmente la sua variazione di velocità può essere benissimo trascurata dal sistema.

In altre parole: l'ASC non esime dal saper guidare bene, occhio.

[mambo]

Originariamente inviata da Wotan

A parte il fatto che l'ASC (come l'ABS) lavora anche sulle repentine variazioni della velocità di rotazione della singola ruota, ....

Appunto....e per accorgersene deve confrontarle con l'altra

[mambo]

Originariamente inviata da Wotan

...In altre parole: l'ASC non esime dal saper guidare bene, occhio.

Certo che no...

questo è quello che fà l'ASC:

L'ASC (Automatic Stability Control) è una funzionalità supplementare molto importante, soprattutto in moto con coppie elevate, in presenza di superfici scivolose.L'ASC è il complemento ideale dell' ABS. L'ASC impedisce alla ruota posteriore di slittare durante le forti accellerazioni, evitando così la perdita di motricità e di stabilità che altrementi farebbero deviare lateralmente la gomma posteriore provocando una sbandata.
L'individuazione dell'impennata serve inoltre ad impedire che la ruota anteriore si sollevi durante un'accellerazione in piena potenza. Agendo sinergicamente, queste due funzionalità migliorano la stabilità di guida e contribuiscono a raggiungere un più elevato livello di sicurezza su strada. La funzione ASC è disinseribile in qualsiasi momento, anche durante la marcia.
Come ABS, ASC è soggetto a determinate restrizioni in curva a causa della configurazione di guida della moto. E' fondamentale osservare che l' ASC non è in grado di aumentare la percorrenza di curva dati dall'inclinazione della stessa moto e dai normali paramentri di guida.
Il principio di funzionamento è semplice. I sensori dell'ABS determinano la velocità di rotazione delle ruote; registrando le differenze improvvise nella velocità di rotolamento tra ruota anteriore e ruota posteriore, la centralina elettronica riconosce l'imminente slittamento della ruota posteriore, ed il conseguente rischio di sbandata della ruota posteriore e comunica con la centralina di gestione del motore che risponde immediatamente, intervenendo a livello dell'accensione, limitando così la potenza del motore stesso. In caso tale provvedimento non fosse sufficente e si rendesse necessario ridurre ulteriormente la potenza del motore, il sistema agirà anche sulla regolazione dell'iniezione del carburante, arrivando anche a impedirla per un determinato periodo di tempo. Questo tipo di controllo e di gestione è rapido e sensibile, con effetti praticamente trascurabili sul confort di guida e sulla dinamica.