Freno posteriore inesistente [THREAD N° 2]

[brusuillis]

Il problema non sono le temperature che il fluido raggiunge lavorando, ovviamente il GS non è una moto da pista. Il problema, se non ho capito male, è il catalizzatore posto sotto alla pompa posteriore che porta il fluido a subire temperature altissime, a "degradare" e quindi ad allungare la corsa della leva.

Quindi, per quello che costa una boccetta di fluido, ho intenzione di fare questa prova.

L'unica "tecnica" usata da BMW è lo spurgo... aria nell'impianto? Entrata da dove? Se entra aria significa che esce fluido quindi che c'è una perdita nell'impianto... o sbaglio?

Tentar non nuoce... anche perchè mi pare che al momento nessuno abbia trovato una soluzione valida...

[Gepp1]

Originariamente inviata da brusuillis

aria nell'impianto? Entrata da dove? Se entra aria significa che esce fluido quindi che c'è una perdita nell'impianto... o sbaglio?

Tentar non nuoce

A dire il vero l'aria si forma xchè qlc olio contiene una parte di acqua è qst che scaldandosi evapora e al raffreddamento si "ricompone" sotto forma gassosa, nn è automatico che ci sia la perdita. Anzi nel 99% dei casi nn ho mai visto perdite.

Piuttosto credo che il tentativo con olio che resista a maggiori temperature sia una bella prova. Facci sapere.



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