Multistrada V2 2025

[steppenwolf]

Originariamente inviata da carlo46

.....
Del radar mi interessa meno di zero, perchè sono della vecchia scuola e penso che se vuoi andare in moto il radar devi averlo nella testa.....

L'unico radar che vorrei, non solo sulla moto ma nella vita in generale, è quello che becca i rompicoglioni e ti permette di tenerli alla larga.


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[Boxerfabio]

Ritengo sia utile e può aiutare a colmare una svista.
Ma non mi fiderei a prescindere. E non è nella lista di quello che mi fa decidere per una moto o altra.
Sicuramente viene prima del tft. Di quello proprio frega nulla.

[aspes]

Originariamente inviata da Someone

Edit: vedo che con Boxerfabio siamo almeno in due

facciamo in tre, mi giro persino con la macchina nonostante abbia proprio il rilevatore di angolo cieco nello specchietto.
Avere poi un affare che frena e riaccelera tenendo costante la distanza ancora ancora in auto su autostrada trafficata, ma per il resto vade retro, se mi faccio sotto "la vittima" prima di sorpassare quello e' capace di frenare, no buono.

[Parrus74]

Rispondo un po' a tutti dicendo che anche io sono della vecchia scuola e (per esempio) mi giro per fare la retro anche se in macchina ho la telecamera. Come detto, non uso il cruise, quindi di quello adattivo non me ne farei di nulla, ma non credo che andare sull'autostrada Bologna-Milano sia un gran divertimento quindi capisco quelli che il cruise lo usano. Credo che nessuno invece lo usi sulla Futa (almeno penso). Tema angolo cieco, vedasi risposta sulla telecamera sulla auto. Faccio tutto quello che farei senza, ma non mi dispiace una spia luminosa che mi avvisa se c'è qualcosa dietro. In sostanza, come detto, non si tratta di una cosa indispensabili ma di un accessorio che per quello che costa, mi fa piacere avere

[aspes]

ti diro', nella mia auto c'e' il BLIS che in pratica e' una telecamerina nello specchietto che fa accendere una lucina dentro la macchina se vde qualcosa in angolo cieco. NEl 2007 doveva essere una cosa abbastanza figosa.
Funziona, ma siccome da buon motociclista scandaglio in continuazione gli specchietti, quando mi segnala una auto in angolo cieco l'ho gia' vista nello specchietto avvicinarsi. E prima di uscire in sorpasso ci penso sempre 10 volte...

[carlo46]

diciamo che concettualmente per me è assolutamente giusto che non si vadano ad aumentare ulteriormente i prezzi della fascia 900-1100, inserendo questi gadgets dall'utilità quantomeno ristretta a condizioni assolutamente specifiche.
Che poi la Ducati lo potesse avere con quello che costa è un altro discorso, io non pagherei un centesimo per averlo, e lo terrei disattivato nel caso.
Altra storia il traction control, l'abs cornering, le sospensioni attive etc, non sono assolutamente contro l'elettronica ma contro le 'belinate' inutili, quantomeno per me.

[Parrus74]

Comunque anche sulla V4 è un optional. C'è anche la versione che ne è sprovvista

[Hedonism]

due considerazioni sul radar:

anteriore: dipende in che corsia ci si mette ed a che velocità si vuole andare, di certo c'è che tenere il passo dell'amico battistrada 115/117/120/118/116 ecc ecc lo fa in modo eccelso, e non c'è pisogno di piantare il polso per ore...

posteriore: angolo cieco, si... ma è molto utile a segnalare proprio sulla FUTA, quando arriva l'intutato a cannone... in base a quanto vola, il radar te lo segnala da 1 a 2 secondi prima che ti stacchi gli adesivi... c'è giusto il tempo di sistemarsi il pannolone; meglio questo che l'attacco di angina

[andreac]

@carlo46 hai avuto modo di provare la Multi 950S o la V2S ‘24?

[carlo46]

si, avevo provato a suo tempo la Multi 950, direi che sarà stato il 2021 o giù di lì.
Ricordo una bella moto da guidare, un motore bello prestante ma ho stampata nella memoria la fatica fatta per girarla in una situazione un pò precaria ove mi ero venuto a trovare. Sensazione sgradevole di baricentro molto alto, peso e difficoltà di manovra.
L'altra sera invece ad un certo punto ho sbagliato strada, dovevo fare inversione, era una stradina stretta ed era buio, insomma tutte le condizioni per essere in difficoltà.
Ed invece in scioltezza ho fatto la manovra e via.
La nuova V2 è davvero agile e leggera, non sono solo parole vuote.
Per il mio criterio di giudizio è notevolmente migliore, anche più bella, del modello procedente, della quale comunque sappiate, se siete interessati, che esistono km 0 a circa tremila euro meno della nuova.

[andreac]

Grazie, confermo che il baricentro alto qualche apprensione può crearla. Le doti dinamiche però mi hanno convinto a prenderla 4 anni fa (950S Euro 4). :-)

[Saetta]

L'unico sistema per decidere se una moto fa per te è provarla, non si contano le moto che sono andato a provare quasi sicuro di acquistarle e poi le ho riconsegnate di corsa felice di non vederle mai più.

Anch'io avevo provato la 950S (non la V2) e avevo trovato i difetti che riportate sopra con in più uno sterzo leggero, quasi sfrenato.
Al ritorno ho chiesto spiegazioni in meiro allo sterzo e mi è stato risposto che "sono tutte così "

il 6 gennaio metto alla prova questa , di cui mi piace molto la linea, molto il motore, poco il prezzo, per nulla la mini-strumentazione, non credo al "miracolo del peso" anche perchè , per pesare così, non monta il cavalletto centrale, le manopole riscaldate , un minimo di portapacchi e nemmeno le plastiche inferiori che tratterranno le due valigie.
Vabbè, strategie di vendita .

Sono molto indeciso se, nel caso , prendere quelle con sospensioni normali (risparmio 2700 euros) che, oltre al risparmio, si possono sostituire agevolmente e pesano anche 2 KG in meno (mode Alexa).

[Hedonism]

premesso che anche a me piace poco il nuovo TFt, però è grande tanto quanto quello di prima, che aveva però un inserto in plastica orribile



sarà meglio il nuovo no? peccato per la cornice larga... che illude

[Parrus74]

Io venivo dalla DVT 1200 e volevo fare downsizing, ma provando la V4s e la 950 la prima mi ha conquistato per agilità e maneggevolezza e non tanto per il motore e l'ho presa. Giustamente il venditore mi fece notare che venivano da due ere geologiche diverse e che la v4 era molto avvantaggiata dal baricentro pur essendo 10kg più pesante. Ma la prova fu disarmante
Concordo con Saetta, le moto vanno provate e tanto mi è piaciuta la v4 quanto la XR1000 che sulla carta mi gasava di più mi ha stuccato in un'oretta. Ma è tutto soggettivo

[carlo46]

@saetta ciao, la pensavo come te e ne parlavo con il venditore, fra l'altro quella con le sospensioni non attive le ha comunque di qualità e completamente regolabili.
Però, dopo la prova, devo dire che questo Skyhook ha il suo perchè.
Ho preso ben impostato e veloce una curva piena di tombini affiancati (chi conosce a Genova Corso Perrone, noto anche per le bagasce, sa) e la moto ha assorbito il tutto magicamente. In quell'esatto momento mi sono detto che nessuna sospensione tradizionale avrebbe potuto fare altrettanto.

[Hedonism]

chissà allora la V4S con il sensore di affondamento... slurp...

[Renny81]

Ciao tutti, ho provato 3 giorni fa la moto.
Io al momento ha un GS 1250 ADV e stavo cercando qualcosa di più leggero e gestibile anche in città e vorrei dopo 11 anni di BMW provare altro.
La prima impressione appena saliti è stata ottima, la moto risulta estremamente leggera rispetto alla mia (sarebbe stato molto strano il contrario), il motore ha una buona spinta, provando tutte le mappataure ad eccezione della enduro, sembra di avere delle moto diverse, mi ha molto colpito il cambio drastico di motore.
In strada e in mezzo al traffico si comporta molto bene (ho effettuato il test durante l'ora di punta a Milano), appena uscito dalla città ho impostato la mappa su sport ed è iniziato il divertimento.
Ho trovato la moto estremamente agile in inserimento curva e nei cambi di direzione.
Concordo con chi ha detto che il TFT sia un po' sottodimensionato, però personalmente non ho avuto difficoltà a leggere tutte le informazioni che mi servivano.
Ho fatto un po' di fatica ad abituarmi ai blocchetti dei comandi che sono pieni di tasti e non mi sono messo a smanettare con i tutti sottomenu perchè ho dato precedenza alla guida, ma penso che sia una questione di abitudine.
Unica pecca le gambe le ho trovate molto scoperte ma mi rendo conto che sono abituato troppo bene con la mia per quel che riguarda la protettività.
In conclusione giudizio molto positivo

[aspes]

se il numero 81 del tuo nick e' la data di nascita capiamo che non hai avuto problemi col tft. Qui di norma la prima cifra e' il 6 e non 8....

[Renny81]

Confermo che è l'anno di nascita

[steppenwolf]

Originariamente inviata da aspes

..... Qui di norma la prima cifra e' il 6 e non 8....

Salvo l'eccezione sfigata (5) del sottoscritto



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[aspes]

oh...c'e' pieno anche di 5 !
ci vediamo al thread dei VDM !

[Hedonism]

a me comunque le cifre sembrano più grandi di quanto non lo fossero nella 950

[GTO]

Originariamente inviata da Renny81

Unica pecca le gambe le ho trovate molto scoperte ma mi rendo conto che sono abituato troppo bene con la mia per quel che riguarda la protettività.

Sei abituato troppo bene/male

Provai la 1250Adv ad agosto, ero in elegantissimi pantaloncini corti e mocassino (lo so, non si fa, ma ad agosto va bene così) e non ho mai sudato tanto in moto.
Non passava un filo d'aria, nel bene e nel male
D'inverno chiaramente è un grosso vantaggio
Quella Adv protegge molto più della k1600GT

[carlo46]

ieri, approfittando di un mezzo pomeriggio di tempo decente, ho fatto un reverse testing comparativo sulla mia XR900.
Tutto confermato, di motore non ha veramente niente da invidiare al Ducati e men che meno nella guida.
Pecca solo nella comodità ma me ne farò una ragione e me la tengo alla grande.

[romargi]

Originariamente inviata da aspes

Qui di norma la prima cifra e' il 6 e non 8....

E poi abbiamo i gggiovani con il 7 come prima cifra (e poi una seconda bassa ma questo non importa).

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