Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida

[jjmirko]

io la uso poco e sono a 5000km, anche io mi lamentavo del cambio, ma effettivamente adesso è già migliorato parecchio sia usato con frizione che con QS.

[Alain]

Buonasera a tutti. Un trucco che mi ha insegnato il mio meccanico, molto bravo, per ovviare al clonck relativo all’inserimento della prima marcia, con cambio manuale ovviamente (per quello automatico non so), è quello di fare mezzo metro all’indietro con il motore acceso e con la leva della frizione tirata prima di inserirla. Il clonck sarà sostituito da un piccolo click e solo il fatto di guardare sul cruscotto permetterà di accorgersi che non siamo più in N ma bensì in 1. Provare per credere. Lo faccio ogni volta che posso col mio GS 1250 ADV con 63.000 km all’attivo e funziona sempre.


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[Fino2007]

Io per risolvere il problema non ho mai comprato BMW

[Alain]

Scelta tua e spero che sei felice col tuo mezzo.


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[Ramius]

ma questo è un forum bmw?

[iteuronet]

Originariamente inviata da Ramius

ma questo è un forum bmw?

Dovrebbe.
Personalmente è l ' unico forum che frequento perchè trasversale.
Ora poi che han messo la Cantina ad ingressolimited ancora meglio.
Al di la di uno sparuto gruppo di utenti talebani/infiltrati del reparto marketing c' è aria ()di oggettività.
Il cambio:il clonk di prima non è solo esclusivo crucco.
In generale non è ,tuttavia,mai stato un cavallo di battaglia dei grossi boxer.
In compenso non ho MAI trovato sui bicilindrici un quick. che funzionasse decentemente.

[GIGID]

Mai farei ogni volta mezzo metro all’indietro
Al Clonk ci sono affezionato … e’ un marchio di fabbrica come il rombo di un V8 … o giù di lì


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[Karlo1200S]

Vabbè...allora si può chiudere...

[Roybatty]

E' perchè non avete mai sentito il clonk che fa una harley......

[pipu]

L' unico tradimento che ho fatto è stato nel 2018 per 3 mesi con AT DCT, faceva clonck anche lei

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[Alain]

Funziona anche per le Harley che hanno un cambio agricolo, molto differente di quello del GS. Parlo per esperienza visto che ho fatto più di 140.000 km con quattro modelli differenti del marchio americano. Che fosse un motore del 1995 o del 2019 non cambiava nulla, il clooonnnck c’era nello stesso modo. Tranne che con quella piccola retromarcia.


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[gonfia]

Io un paio li ho trovati, quello del GS750 che ho avuto per qualche giorno e quello del KTM 1290

Poi vabbè… provi quello del 4 in linea 1100 Kawa o del v4 della Multi… e tutto il resto diventa perfettibile.

A proposito della Multi V4 S: oggi l’ho provata per un pò scambiando la moto (KTM) con un amico.
Ebbene… ho scoperto che la KTM è “fresca”!!
Mamma mia

A parte ciò, il costo, e i consumi… moto meravigliosa!

[max 68]

Di che anno e' il v4 che hai provato ? La disattivazzione dei cilindri non da' fastidio ?

[iteuronet]

Originariamente inviata da gonfia

Io un paio li ho trovati, quello del GS750 che ho avuto per qualche giorno e quello del KTM 1290

mi riferivo ai grossi boxer BMW
Di KTM ricordo quello dell ' 890 ADV S che andava benone.

[gonfia]

È nuova di quest’anno, e aveva circa 2000 km.
Tendenzialmente quel motore dovrebbe girare al di sopra della soglia di riattivazione dei cilindri, range nel quale è veramente stupendo.
Io però l’ho fatto girare anche al disotto, un pò per mia abitudine con il boxer e con l’LC8 1390, un pò perché volevo capire come fosse la trattabilità in basso e l’elasticità, facendo anche tornanti in salita (Foresta del Monte Penna) : la riattivazione (che ad occhio avviene poco sopra i 3500 rpm) non è fastidiosa nel senso che non produce reazioni che infastidiscono la guida… è piuttosto vellutata, almeno aprendo il gas progressivamente come ho fatto io.
Piuttosto ciò che si sente è un comportamento meno regolare “sotto soglia”, ed una spinta inferiore, e questo ci starebbe anche… ma il punto è che non sembra essere molto utile nei riguardi del contenimento dei consumi e del calore, che restano entrambi sensibilmente più elevati del KTM, che non è certo un campione in questo.

Quando ho preso la sua moto eravamo al passo della Scoglina (920 mt., 27°) , dopo una sosta di una decina di minuti siamo partiti e immediatamente ho percepito un flusso caldo soprattutto in zona ginocchio sinistro.
Dopo pranzo, ognuno con la sua moto, stavamo percorrendo la Val di Taro da Bedonia al bivio per il passo 100 Croci: fondovalle scorrevole tra i 70 e i 90 km/h… 36°!
Io ero sempre in 6ª, lui credo più in 5ª che in 6ª: lo faccio affiancare e gli chiedo quanto fosse la sua temperatura dell’acqua… la sua era 90°, la mia 82° .
E molto spesso, quando ci fermavamo, la sua ventola era in funzione.

Moto impegnativa da usare col caldo, ti dico, in confronto la 1390 è parecchio più fresca

[max 68]

Originariamente inviata da gonfia

È nuova di quest’anno, e aveva circa 2000 km.
Tendenzialmente quel motore dovrebbe girare al di sopra della soglia di riattivazione dei cilindri, range nel quale è veramente stupendo.


Moto impegnativa da usare col caldo, ti dico, in confronto la 1390 è parecchio più fresca

Avevo provato la pikes peak lo scorso anno a sestriere e mi era piaciuta parecchio , guida bella rotonda , nonostante il 17 , ovviamente il meglio si trova ai medi/alti regimi . Il quel contesto problemi di temperatura non li avevo avverti . La disattivazione dei cilindri la trovo una complicazione poco utile.

[Ispettore_Zenigata]

Chi mi aiuta e riassumere il passaggio dalla gs1300 std alla adv ?
È veramente molto più pesante ?

[gonfia]

Originariamente inviata da Ispettore_Zenigata

È veramente molto più pesante ?

Se il riassunto riguarda solo il peso, la differenza “reale”, a parità di benzina nel serbatoio, è sicuramente meno di quella dichiarata, il GS STD in configurazione full è ben più pesante di quanto dicano.

Però un pò di differenza c’è, ma soprattutto la moto in sè e la posizione del pilota in sella sono più alte, e questo può aumentare la percezione di questa differenza di peso.
Conta molto anche la statura ed il fisico di chi la dovrà guidare, e gestire da ferma

Ma da guidare è una favola.

Come sempre, meglio provarla personalmente per farsi la propria idea

[Degobar]

Originariamente inviata da Ispettore_Zenigata

Chi mi aiuta e riassumere il passaggio dalla gs1300 std alla adv ?
È veramente molto più pesante ?

Io son passato da std ad adv l'anno scorso. In precedenza avevo avuto 5 std di varie generazioni, e non avevo mai sentito l'esigenza di passare all'adv.

Sulla piattaforma 1300 invece, globalmente ho trovato l'adv più azzeccata. Per il mio utilizzo turistico, i vantaggi rispetto alla std (protettività, autonomia, posizione di guida più comoda dati i 2cm in più di escursione sospensioni) più che compensano l'aggravio di peso. Da guidare per me é una favola.

Sul peso: c'é, si sente. Io le manovre ed i parcheggi li faccio stando in sella, spostarla "a mano" é impegnativo (per me). Ma non é che la std la spostassi come fosse uno scooter, eh. Diciamo che le attenzioni che avevo nel manovrare la std sono grossomodo le stesse anche per la adv. Per adesso, non me la sono ancora tirata addosso

[RESCUE]

Io l’ho provata a fondo

…..NO….


“Giessista” cit.

[dandy]

Più che di peso, direi ingombro.
Nelle movimentazioni da fermo, la mole si avverte rispetto alla standard per via del serbatoio più ampio che, se pieno, alza cmq il baricentro e di conseguenza il peso.
una volta in moto, tutto svanisce in qualche metro.
eccetto quelle odiose asole sulle barre paramotore, utili ma odiose.

[bmwoverthetop]

da possessore di ADV, sono alto 1,75 peso 74 kg fisico allenato (faccio sport) nella guida l ADV secondo me e per i miei gusti ha qualcosa in più, trasmette una sicurezza sembra di dominare la strada, comoda e quando ci dai dentro è favolosa perchè penso sia più piantata sull'anteriore cosa che a me piace molto. Questo me la fa apprezzare di più della STD. Purtroppo nelle manovre da fermo è ingombrante, più pesante più impegnativa, attenzione al parcheggio in discesa o sul brecciolino...... Per capire è come andare nel traffico con BMW X1 O X5 logicamente la più grande e ingombrante è peggio. Sono entrambi grandi moto, per il mio gusto riprenderei l ADV, poi dipende dall'utilizzo e propri gusti.

[gabrimucca]

Il peso lo avverti perchè è più alta ed ha ingombri maggiori,la posizione in sella è diversa e anche quella incide,però nella guida si destreggia benissimo.
Io preferisco la adv in generale però sono 1.80 per 80 kg,chiaro se si è bassi e gracilini un po al limite c'è.

[gabrimucca]

Il peso lo avverti perchè è più alta ed ha ingombri maggiori,la posizione in sella è diversa e anche quella incide,però nella guida si destreggia benissimo.
Io preferisco la adv in generale però sono 1.80 per 80 kg,chiaro se si è bassi e gracilini un po al limite c'è.

[esantic]

diversamente la standard con le sospensioni sportive che sono alte come quelle della ADV con le identiche quote della ciclistica