migliorare prestazioni ed eliminare buco erogazione [modifica IAT]

[Slim_]

il multibooster è uno step-up accessorio.

[ZUZZU]

Mi spiegate con che principio modificate i parametri della iat hybrid?

[Gibix]

Originariamente inviata da Fabri1970

QUESTA E' LA IAT prodotta da hybrid .......... identica a quella di belinassu. QUI TROVATE FOTO E SPIEGAZIONI E UTILITA' DEL MULTIBOOSTER PRODOTTO DA hybrid solo x intenditori/malati (vedi IO)

Fabri, quindi, e chiedo scusa se ho capito male, Hybrid propone 2 IAT, una per sempliciotti come me ed una per gente più afferrata in materia.

[Hybrid]

Allora, le IAT modificate funzionano tutte con lo stesso principio creando un output di valori differenti rispetto al campione definito di riferimento (l'originale). L'effetto che si vuole ottenere è far credere alla ECU che ci sia una temperatura più bassa di quella reale, questa differenza di temperatura indotta la definiamo "sfasamento".
Quindi, le IAT BMW (originali) che essendo basate su ntc, sono resistori che variano il loro valore in base alla temperatura; lo sfasamento indotto che viene creato (in riferimento all'originale), con la modifica può essere costante oppure variale sempre in riferimento a come lavora l'originale.
In parole semplici è costante se lo sfasamento x esempio di 20° la IAT modificata ad una temperatura reale di 7° forzerà la ECU fare una carburazione x una temperatura di -13° e ad una temperatura di 25° forzerà x avere una risultante di 5° e a 35° forzerà x avere 15°; quindi la forzatura indotta dei -20° è considerata costante su tutte le temperature .........
Mentre e variabile se a 7° forzerà x avere -3° e a 25° forzerà x averne 10° e a 35° forzerà x averne 15°; quindi è considerato variabile, più semplicemente ingrassa meno a temperature basse e di più a temperature alte.

[Hybrid]

Va da sè che uno se la fa fare o (ancora meglio) se la fa da sè come vuole, costante o variabile che siano; sono (a mio parere) un ottimo miglioramento.

[Gnolo]

Hub ridi tutto chiaro

[Tank84]

@hybrid: ok, ma giusto per capire, come fai ad ottenere una resistenza variabile (non lienare) in base alla temperatura esterna?

[managdalum]

Non ci siamo.

E qualcuno dovrebbe saperlo...

[luca.gi]

Originariamente inviata da strommino

Uguale non direi...visto che quella di Bellinasu è costante, se il suo valore è -20º, in estate con 35º ne risulteranno 15º, in inverno con 0º ne risulteranno -20º, mentre quella di Hibryd dovrebbe fornire una temperatura costante alla centralina ad esempio sempre di 15º adattandola alla temperatura esterna, inverno o estate che sia..

se così fosse, quella di Belinassu, non sarebbe una SMARTIAT!!!!!!
ed infatti sul suo sito spiega che la sfasamento varia (=NON è costante) a seconda della temperatura esterna!

[strommino]

Io ho descritto ciò che veniva detto sopra, dove si asserisce che quella di Bellinasu è a valore costante, m infatti a me non sembrava così quando la comprai...


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[Slim_]

Il valore È costante, sottraendolo alla temperatura del momento (che ovviamente varia) .
Così è più chiaro ?

[luca.gi]

sì, è chiaro quello che scrivi tu...
non mi è allora chiaro quello che scrive Belinassu sul suo sito...
perchè leggendo ho capito il contrario.

Ad es da quanto scrive qui:
Un altra informazione utile è che la densità dell'aria aumenta col diminuire della temperatura, di circa il 3% ogni 10°C. Ecco perchè centralina aumenta la benzina iniettata al diminuire della temperature dell'aria: deve compensare la maggiore quantità ponderale di aria aspirata, per mantenere lo stesso rapporto stechiometrico impostato in fabbrica . Possiamo così ottenere l'incremento di benzina desiderato, preciso e misurato, simulando corretamente la giusta differenza di temperatura in tutte le situazioni operative. Volendo andare coi piedi di piombo si può partire con valori più miti per arrivare a quello migliore a seconda del motore/modifica in esame.

Per soddisfare il secondo requsito dobbiamo sapere che non tutte le NTC a parità di valore nominale hanno la stessa curva, a noi ne serve una con una curva che simuli in modo preciso la differenza termica corretta (e non la semplice resistenza), altrimenti avremo dei decadimenti di prestazioni col cambio di stagione (o di temperatura nell'arco di un singolo viaggio).

Il parametro che descrive questa curva è chiamato Beta e indicato in K, ed è identificativo delle caratteristiche del componente.

Questo parametro è poco noto, ma è fondamentale. Se mettene una NTC qualsiasi, anche con valore di resistenza adeguato, con Beta troppo basso o troppo alto, la carburazione non sarà più coerente con il clima. In questo caso ci saranno incrementi indiscriminati, che di solito si risolvono in una carburazione troppo grassa nella magior parte del campo di utilizzo.



Ma forse ho interpretato male io!!

[strommino]

Esatto Luca! Quella di Bellinasu è adattiva, come sembra anche quella di Hibryd, almeno così scrivono per quella di Hibryd, ma non avendo, io personalmente, informazioni non posso esserne sicuro...


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[Hybrid]

Ok, vedo che non avete capito molto, sono negato .......

[strommino]

Eccoloooo....Hibryd aspettavamo tutti te per le delucidazioni del caso....siamo noi che siamo negati, non ti preoccupare....


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[Hybrid]

Ok, appurato che siete negati, non capite quello che leggete e non sapete neanche copiare visto anche come scrivete il mio nik
scherzo naturalmente appena posso vediamo se riesco a farmi capire

[strommino]

Hybrid...per il tuo nick bisogna cercare il colpevole nel correttore automatico...


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[Hybrid]

In parole povere le iat mod danno un bonus di % benzina in +, modificando la iat questo bonus può essere costante cioè uguale a tutte le temperature oppure variabile, cioè ne spalmo di più dove più mi interessa e meno dove meno ne serve ..........
Chiaro ora?

[luca.gi]

si, è questo mi è era chiaro anche prima.
e mi è anche chiaro che la la tua è Appunto così...variabile.

quello che non mi è chiaro, e che mi sembrava di capire, da cosa ho letto e riportato, è che fosse così, variabile, anch quella di Belinassu (giusto pour parler!!)

[azzeta]

Io ho capito che la IAT di Hybrid ingrassa la miscela in rapporto diverso, alle diverse temperature (meno a temperature più basse e di più a temperature maggiori), quella di Belinassu calcolata in modo da ingrassare il rapporto come se l'aria fosse sempre 20° di meno quindi con lo stesso costante andamento di quella originale (ma pur sempre variabile in base alla temperatura esterna).
Quale delle due teorie però sia la più corretta ed efficace non chiedetelo a me, anche se vorrei saperlo anch'io.

Andrea.

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[managdalum]

Capiamoci: Belinassu è volato fuori perché utilizzava il forum per pubblicizzare le sue alchimie.
Se avete cose da chiedere ad Hybrid fatelo in privato.
Grazie

[luca.gi]

Originariamente inviata da azzeta

, quella di Belinassu calcolata in modo da ingrassare il rapporto come se l'aria fosse sempre 20° di meno quindi con lo stesso costante andamento di quella originale

io invece questo NON. l'ho capito!!!
avevo capito il contrario!!!

[Slim_]

Luca, come il contrario ... (quale sarebbe intendo). il concetto é semplice, è come se il sensore originale fosse starato di 20°, quindi la temperatura la rileva (ed è ovviamente variabile) però "la sente" di 20° più fredda.
Tutto lì.

[luca.gi]

si ma è chiaro qual è il funzionamento della IAT "costante".
ribadisco, che quello che A ME non è chiaro è da dove risulta che quella di Belinassu, la SMART iat, è s sfasatura costante anziché variabile.
da quello che ho CAPITO IO dalle spiegazioni sul suo sito mi sembra a sfasatura VARIABILE

[Slim_]

Chiaro.
Ma c'è qualche paragrafo in particolare che fa capire che sarebbe variabile ? Io lo avevo letto ma non ho voglia di andarlo a riprendere.