Ktm 390 Adventure R
 

Non mi pare ci sia un 3D apposito, se sbaglio chiedo venia e la cortesia ai mod di accorpare.

Metto qui la mia umile recensione per chi fosse interessato a questa motina austro-indiana.

L’ho già scritto in altro 3d, sono arrivato a questa motina per un semplice bisogno: leggerezza. La gs 1300 e’ una moto divina, la miglior moto che abbia mai avuto per viaggiare. Ma pesa, pesa tanto e per i giretti iniziavo a patire i chili e l’impossibilità (per uno come me) di fare un po di fuoristrada. Così ho incominciato a ri-pensare a una seconda moto (il gs 1300 non si tocca per i viaggi, spesso carico di moglie e bagagli) che mi potesse riportare fuoristrada.
Ho iniziato a guardare la cf 800 mtx, scartata per troppo peso, la kove 800, molto bella ma ancora un po’ rustica e poi un pelo fuori budget (volevo spendere meno), stesso discorso prezzo per la tenere 700.
Così ho provato un po’ di moto, cf 450 mt e poi questa Ktm 390 Adventure e la mia profonda passione per il mondo arancio mi ha condotto alla piccola adventure, che sebbene in scala ridotta e’ una Ktm in tutto e per tutto, pure se fatta in India.

Oggi ho fatto il mio primo giro serio, partenza ore 9, rientro ore 17,30, tutt’e curve appenniniche, e un primo assaggio di fuoristrada, asciutto e facile per iniziare. Totale 320 km.
Dico subito che i limiti imposti dal rodaggio sono piuttosto stringenti, appena il piccolo mono inizia a spingere devo cambiare marcia. Sotto i 3000 giri il piccolo mono lc4 c protesta vigorosamente, strappando e scalciando, sopra i 6000 mi sono imposto di cambiare marcia (anche se il libretto dice 7500 per i primi 1000 km), quindi ho un range di utilizzo veramente minimo, dai 3000 ai 6000 e qui non c’è il boxer 1300 che a qualsiasi regime ti spara in avanti come un toro meccanico.
La moto è una Ktm in tutto e per tutto, l’ho detto. Ho ritrovato in scala minore tutto il carattere delle mie precedenti Ktm (ho avuto assieme una 1290 GT 2.0 e una 1090 Adventure R): quindi la moto e’ rigida, leggera, reattiva e con un motore che ama girare alto. In sintesi è un oggetto divertente.
Essendo abituato a guidare da almeno 20 anni moto over 1000 e over nei pesi qui pare di stare su una mountain bike, cambia direzione con la forza del pensiero. Parlo di una agilità fuori scala, tra le curve e’ velocissima anche se le mitas di primo equipaggiamento, mitas enduro trail +, non invitano ad esagerare sull’asfalto. Mi paiono gomme all round oneste ma per spingere su asfalto serve altro, peraltro la cosa sarebbe in dissonanza con la moto, comprare una moto così è usarla solo su asfalto sarebbe uno spreco.
Chiaro che con un 400 (pure in rodaggio) ti devi riparametrare, si va complessivamente più piano rispetto alle maxi (e questo non è necessariamente un male) e si usa di più il cambio, molto di più. Qui non c’è la coppia dei grossi bicilindrici che ti tira fuori dalle curve ad ogni regime, qui bisogna dare gas, e però si percepisce che nel suo piccolo il 390 ha da dire la sua quando supera i 5000 giri.
Vibra, senza dubbio vibra. Rispetto a un boxer vibra molto di più, però devo dire che vibra sopratutto alle pedane, molto poco al manubrio e la cosa in 8 ore in sella non mi ha mai infastidito. Certo non è la moto che prenderei per i tapponi autostradali.
Però, ciò detto, la sella apparentemente di marmo non è così scomoda alla lunga (per dire e’ meglio della sella di serie del gs 1300 che ho dovuto far rifoderare) e la protezione aerodinamica è ottima per essere una motina. Per dire a 100/115 si viaggia molto bene.
La ciclistica è veramente super, le sospensioni sono rigidine (ma sono del tutto regolabili quindi ce le si può cucire addosso) ma copiano tutto, e in curva la moto è davvero precisa. Un piccola fun bike.
In fuoristrada e’ uno stambecco, agilissima, facilissima, davvero entusiasmante se si è abituati come me a un arnese da 260 chili che in fuoristrada e’ agile come un tricheco obeso. Ma per dire e’ anche anni luce più divertente e facile di una 1090 Adventure R.
Se uno avesse manico (e non è il mio caso) con questa motina si potrebbero davvero fare i numeri in fuoristrada. A me basta che mi porti su qualche facile sentiero nel massimo relax, senza impensierirmi con pesi e ingombri eccessivi per le mie umili capacità.
In sintesi e’ proprio una bella motina, fatta con criterio, divertente su asfalto, agilissima in fuoristrada senza essere particolarmente faticosa per una intera giornata in sella. Ha un pacchetto elettronico completo completo rispetto alle concorrenti: ride by wire, mappe motore, piattaforma inerziale, abs e traction cornering, quickshifter (optional) cruise control (optional) e un bel Dashboard pieno di informazioni (ma manca colpevolmente la temperatura esterna). Volendo ha anche le manopole riscaldate.
Frena bene, né troppo forte né troppo fiacca. Per essere una Ktm non scalda particolarmente. Il cambio e’ superbo, le marce entrano come burro, con o senza frizione, sia in scalata che in salita, per dire… il cambio è molto meglio di quelli che avevo sui miei precedenti LC8 a V
Da ultimo, è finita bene. La produzione indiana non e’ caratterizzata da cadute di stile
Difetti? Si come tutte: vibra (ma come ho detto non in maniera preoccupante) più di una cf 450 per dire, ha un motore che vuole girare alto e costringe a un uso non parco del cambio, non ha la temperatura esterna che e’ una sciocchezza ma a me piace saperla e ha un rumore allo scarico orribile, sembra una lavatrice rotta.

Ktm 390 Adventure R
 

Che poi cosi leggere non sono…

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Per inciso la comparativa, su In Moto di luglio, è stata vinta dalla CF e poi KTM


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Motorrad ha pesato la 390 R per 166 chili con tutti i liquidi ma non la benzina. Non è un peso piuma per una 400 votata all’off road e’ vero, ma è un peso piuma per me che sono abituato a portarmi in giro 260 chili di “materiale” bavarese ;).

La Cf è un gran mezzo, più “rotondo” della K, più pesante, più stradale, anche più comoda. Per me è un po la gs delle mezzo litro, non mi meraviglia abbia vinto. Ktm non vince quasi mai le comparative perche fa sempre mezzi molto orientati… meno immediati e più sportivi

Ho da 8 anni la 390 Duke ed è quella che uso di più. Certo non ci andrei a Capo Nord

Nemmeno io con la mia 390 :)

Mi piaceva, l'ho provata e per me troppo alta.
Ho provato la CRF 300 ed ho scoperto il paradiso. Presa immediatamente.

Ci vado tra poco con il 990, ma se avessi il 390 prenderei quella visto che faccio il TET.

Più o meno il peso ideale per moto con un indirizzo on/off va dai 160 ai 170kg ...non sono moto da fuoristrada vero e proprio ma delle "mini" adventure in tutto e per tutto ed in quanto tali non possono pesare come una dual sport o peggio ancora come una specialistica.

165kg sono un peso accettabilissimo , ieri sono andato a vedere "The beast" o l'Unicorno come la chiamno : la Ajp Pr7.
Con 17 litri di carburante (tanta roba) fa 165kg ...non è paragonabile a queste moto ovviamnete, zero elettronica , ciclistica che è nettamente superiore (altro pianeta) , componestistica di altissimo livello , e un motore old school che fa sangue ...oltre ad un layout che la pone al vertice (è anche unica nel suo genere) una moto insomma fatta è finita , le manca un portapacchi minimalista ...ma è decisamante più impegnativa ...cmq il peso è quello ma la moot e decisamnete più impegnativa , un livello di difficoltà superiore .

Io ho una Crf450Xr spacciata per dual che dual non è , pesa in origine 129kg ma con il solo kit di Honda togli una decina di kilogrammi ...ammesso che fosse una dual vera e che non abbia da fare tagliandi ogni 1000km (praticamnete ogni 3 uscite) dovresti investire un sacco di soldi per portarla ad un livello accettabile di moto adv vivibile come quelle della prova (non ci arriverai mai) anche nei trasferimenti , devi montare una torre strumenti che abbia un discreto cupolo (ce l'ho in garage) un serbatoio decente perchè 7,5 litri è poca roba (io vado con le bottiglie MSR da 1 o 1,5litri) una sella decente (io ho l'amerregana che cotsa una fucilata ) ...e tante altre cosette , la moto rimane leggera , ha prestazioni che quelle elencate nella prova sono dietro anni luce sullo sterro e sul difficile , ma ti costerebbe come un Africa Twin e non scherzo

Per me la 390R è la MIGLIORE moto tra quelle della prova insieme alla Cfmoto , due visioni diverse una più votata al fuoristrada , la'ltra al viaggio totale on/off .

Io, che l'Xr450 ce l'ho, non ho ancora capito a cosa ci si riferisca... :mad:

Termignoni al posto del plinto che ha su di serie , codino racing o quasi , mini frecce ..il resto poi sono tutte plastiche plastichine ed orpelli da togliere ..solo il clacson e relativa staffa saranno qualche etto :-))
Così facendo la moto scende sensibilmente di peso , che poi se usata da adv lo riprende con altre menate , ma non arrivando mai ai pesi sopracitati delle altre .

Coem ti dicevo disotto non ho tolto le frecce da Africa Twin anteriori e le plastiche di protezione e sono convinto della bontà della scelta ...

Va detto però per onestà che una Xr nei trasferimenti la "navighi" come una specialistica , raramente approfitto a do manetta , forse mi è successo alcune volte ad es. a Forca di Cerro dove viaggio sempre fortissimo , ma poi la risparmio , la 390R i la 450Mt le mandi come ti pare ognidove e se hai manico ti togli soddisfazioni ...un po come faccio con la sorella maggiore la 890R non ho ritegno quella è una moto che fa differenza anche su asfalto nonostante il 21 nonostante la gommatura 50/50.

Ah, ok.
La mia il Termignoni lo ha già, codino anche, frecce piccole ce le ho (da montare), il clackson....per ora lo lascio.
Grazie!

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In questo caso nei giudizi la migliore è nettamente Bmw… che tra l'altro pesa 16kg in meno della Cf e quindi dovrebbe essere più o meno come la Ktm… se non fosse per il prezzo…
Che comunque per inciso, in quella provata è di 8.280€ contro i 6.927€ della Cf


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Semplificando Bmw vince per abitabilità, motore e telaio. La kawa per confort, con Bmw ultima nella voce


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Hai fatto installare Quickshifter e Cruise Control?

per carità del Signore e ora come facciamo con tutti i cinesofili :) e quelli del costa il doppio del triplo??

Some

Eh si nessuno teneva la moto originale, la Rx pesava 118/119kg a quei tempi , questa al netto delle differenze "strutturali" : cambio a 6 marce , radiatori maggiorati con tutto ciò che ne consegue , pompa acqua maggiorata , alternatore maggiorato , impianato elettrico vero , blocchetti che blocchettano , fari che faregiano , almeno almeno 3/4kg in più li fa se però togli tutto il superfluo detto altrimenti sei a 129/130kg e già così non è male per una pseudo dual ....la Drz che è la migliore dual in circolo meglio anche della 390 Enduro (ovviamente per me ) sta molto sopra ...ma ho visto delle pre4parazioni fatte da krukki niente niente male ...BELLISSIMA.

Ho parlato con il meccanico Ktm ragazzo giovane giovane ed endurista vero , gli ho chiesto lumi sulla 450mt sapendo che ne ha una ...la risposta per quel poco che vale : "non me l'aspettavo" , va bene anche sullo sterrato e con le sue pseudo gomme ...ora come detto tutto lascia il tempo che trova , lui gira anche con la Exc ma almeno un feedback serio l'ho avuto ....

Va a finire che me la prendo pure io una 450 MT..
Anche se la DRZ nuova è troppo giusta!

O una o l'altra non sbagli di sicuro ...poi abbiamo tutti un idea ma sono due ottime moto

Sì entrambi

@Someone @Soyuz
Non so se la tua CRF450 abbia subito il "trattamento" KTM, di cavalli e peso.
Quello per cui KTM rischia una sanzione europea milionaria.
Se a libretto il 450 ha pochi KW, fa parte del "trattamento KTM": moto illegali vendute illegali di default.
Mentre nel 450 mi pare accettabile tal pratica visto moto specialistica che fanno poca strada, in moto nuove, la vedo molto più complessa.
Ragionamento che va oltre il prezzo e oltre le performances.