Ktm 390 Adventure R

[Mikey]

Non mi pare ci sia un 3D apposito, se sbaglio chiedo venia e la cortesia ai mod di accorpare.

Metto qui la mia umile recensione per chi fosse interessato a questa motina austro-indiana.

L’ho già scritto in altro 3d, sono arrivato a questa motina per un semplice bisogno: leggerezza. La gs 1300 e’ una moto divina, la miglior moto che abbia mai avuto per viaggiare. Ma pesa, pesa tanto e per i giretti iniziavo a patire i chili e l’impossibilità (per uno come me) di fare un po di fuoristrada. Così ho incominciato a ri-pensare a una seconda moto (il gs 1300 non si tocca per i viaggi, spesso carico di moglie e bagagli) che mi potesse riportare fuoristrada.
Ho iniziato a guardare la cf 800 mtx, scartata per troppo peso, la kove 800, molto bella ma ancora un po’ rustica e poi un pelo fuori budget (volevo spendere meno), stesso discorso prezzo per la tenere 700.
Così ho provato un po’ di moto, cf 450 mt e poi questa Ktm 390 Adventure e la mia profonda passione per il mondo arancio mi ha condotto alla piccola adventure, che sebbene in scala ridotta e’ una Ktm in tutto e per tutto, pure se fatta in India.

Oggi ho fatto il mio primo giro serio, partenza ore 9, rientro ore 17,30, tutt’e curve appenniniche, e un primo assaggio di fuoristrada, asciutto e facile per iniziare. Totale 320 km.
Dico subito che i limiti imposti dal rodaggio sono piuttosto stringenti, appena il piccolo mono inizia a spingere devo cambiare marcia. Sotto i 3000 giri il piccolo mono lc4 c protesta vigorosamente, strappando e scalciando, sopra i 6000 mi sono imposto di cambiare marcia (anche se il libretto dice 7500 per i primi 1000 km), quindi ho un range di utilizzo veramente minimo, dai 3000 ai 6000 e qui non c’è il boxer 1300 che a qualsiasi regime ti spara in avanti come un toro meccanico.
La moto è una Ktm in tutto e per tutto, l’ho detto. Ho ritrovato in scala minore tutto il carattere delle mie precedenti Ktm (ho avuto assieme una 1290 GT 2.0 e una 1090 Adventure R): quindi la moto e’ rigida, leggera, reattiva e con un motore che ama girare alto. In sintesi è un oggetto divertente.
Essendo abituato a guidare da almeno 20 anni moto over 1000 e over nei pesi qui pare di stare su una mountain bike, cambia direzione con la forza del pensiero. Parlo di una agilità fuori scala, tra le curve e’ velocissima anche se le mitas di primo equipaggiamento, mitas enduro trail +, non invitano ad esagerare sull’asfalto. Mi paiono gomme all round oneste ma per spingere su asfalto serve altro, peraltro la cosa sarebbe in dissonanza con la moto, comprare una moto così è usarla solo su asfalto sarebbe uno spreco.
Chiaro che con un 400 (pure in rodaggio) ti devi riparametrare, si va complessivamente più piano rispetto alle maxi (e questo non è necessariamente un male) e si usa di più il cambio, molto di più. Qui non c’è la coppia dei grossi bicilindrici che ti tira fuori dalle curve ad ogni regime, qui bisogna dare gas, e però si percepisce che nel suo piccolo il 390 ha da dire la sua quando supera i 5000 giri.
Vibra, senza dubbio vibra. Rispetto a un boxer vibra molto di più, però devo dire che vibra sopratutto alle pedane, molto poco al manubrio e la cosa in 8 ore in sella non mi ha mai infastidito. Certo non è la moto che prenderei per i tapponi autostradali.
Però, ciò detto, la sella apparentemente di marmo non è così scomoda alla lunga (per dire e’ meglio della sella di serie del gs 1300 che ho dovuto far rifoderare) e la protezione aerodinamica è ottima per essere una motina. Per dire a 100/115 si viaggia molto bene.
La ciclistica è veramente super, le sospensioni sono rigidine (ma sono del tutto regolabili quindi ce le si può cucire addosso) ma copiano tutto, e in curva la moto è davvero precisa. Un piccola fun bike.
In fuoristrada e’ uno stambecco, agilissima, facilissima, davvero entusiasmante se si è abituati come me a un arnese da 260 chili che in fuoristrada e’ agile come un tricheco obeso. Ma per dire e’ anche anni luce più divertente e facile di una 1090 Adventure R.
Se uno avesse manico (e non è il mio caso) con questa motina si potrebbero davvero fare i numeri in fuoristrada. A me basta che mi porti su qualche facile sentiero nel massimo relax, senza impensierirmi con pesi e ingombri eccessivi per le mie umili capacità.
In sintesi e’ proprio una bella motina, fatta con criterio, divertente su asfalto, agilissima in fuoristrada senza essere particolarmente faticosa per una intera giornata in sella. Ha un pacchetto elettronico completo completo rispetto alle concorrenti: ride by wire, mappe motore, piattaforma inerziale, abs e traction cornering, quickshifter (optional) cruise control (optional) e un bel Dashboard pieno di informazioni (ma manca colpevolmente la temperatura esterna). Volendo ha anche le manopole riscaldate.
Frena bene, né troppo forte né troppo fiacca. Per essere una Ktm non scalda particolarmente. Il cambio e’ superbo, le marce entrano come burro, con o senza frizione, sia in scalata che in salita, per dire… il cambio è molto meglio di quelli che avevo sui miei precedenti LC8 a V
Da ultimo, è finita bene. La produzione indiana non e’ caratterizzata da cadute di stile
Difetti? Si come tutte: vibra (ma come ho detto non in maniera preoccupante) più di una cf 450 per dire, ha un motore che vuole girare alto e costringe a un uso non parco del cambio, non ha la temperatura esterna che e’ una sciocchezza ma a me piace saperla e ha un rumore allo scarico orribile, sembra una lavatrice rotta.