Ktm 390 Adventure R

[Soyuz]

Più o meno il peso ideale per moto con un indirizzo on/off va dai 160 ai 170kg ...non sono moto da fuoristrada vero e proprio ma delle "mini" adventure in tutto e per tutto ed in quanto tali non possono pesare come una dual sport o peggio ancora come una specialistica.

165kg sono un peso accettabilissimo , ieri sono andato a vedere "The beast" o l'Unicorno come la chiamno : la Ajp Pr7.
Con 17 litri di carburante (tanta roba) fa 165kg ...non è paragonabile a queste moto ovviamnete, zero elettronica , ciclistica che è nettamente superiore (altro pianeta) , componestistica di altissimo livello , e un motore old school che fa sangue ...oltre ad un layout che la pone al vertice (è anche unica nel suo genere) una moto insomma fatta è finita , le manca un portapacchi minimalista ...ma è decisamante più impegnativa ...cmq il peso è quello ma la moot e decisamnete più impegnativa , un livello di difficoltà superiore .

Io ho una Crf450Xr spacciata per dual che dual non è , pesa in origine 129kg ma con il solo kit di Honda togli una decina di kilogrammi ...ammesso che fosse una dual vera e che non abbia da fare tagliandi ogni 1000km (praticamnete ogni 3 uscite) dovresti investire un sacco di soldi per portarla ad un livello accettabile di moto adv vivibile come quelle della prova (non ci arriverai mai) anche nei trasferimenti , devi montare una torre strumenti che abbia un discreto cupolo (ce l'ho in garage) un serbatoio decente perchè 7,5 litri è poca roba (io vado con le bottiglie MSR da 1 o 1,5litri) una sella decente (io ho l'amerregana che cotsa una fucilata ) ...e tante altre cosette , la moto rimane leggera , ha prestazioni che quelle elencate nella prova sono dietro anni luce sullo sterro e sul difficile , ma ti costerebbe come un Africa Twin e non scherzo

Per me la 390R è la MIGLIORE moto tra quelle della prova insieme alla Cfmoto , due visioni diverse una più votata al fuoristrada , la'ltra al viaggio totale on/off .