GS 1200 LC 2017 più coppia ai bassi regimi. Consigli?
 

Buonasera a tutti,
sono in possesso da poco di una (bellissima) GS Rallye 1200 LC del 2017, e provengo da una Rallye bialbero del 2012.
La mia domanda è semplice e mi scuso se è già stata posta, ma non l'ho trovata pur avendola cercata.
Adoro guidare (quando il contesto lo permette) a filo di gas, fra i 1000 e i 2500 giri, (il mio nickname la dice lunga) e sentire quel senso di pienezza tipico del boxer.
Vi devo però dire che questa sensazione era più presente e appagante sulla bialbero, mentre sulla LC non riesco più a sentirla, è molto più forte l'istinto a portarla sui 3500/4500 prima di cambiare.
Insomma, quello che con la bialbero facevo fra 1500 e 3000 al max, ora lo faccio da 3000 a 4500 e questa cosa mi mette un po' a disagio...
Vi chiedo pertanto se fra le mille opzioni di modifica (silenziatori, filtri, centraline aggiuntive, rimappature, scatalizzamenti ecc) c'è un modo per avere quella pienezza ai bassi che non trovo.
Aggiungo che mi piacerebbe montare un silenziatore dal suono più cupo, anche se leggendo qua e là forse peggiorerei ulteriormente le cose.
PS: escluderei la IAT, ma perchè non mi piace il concetto dell'inganno alla centralina.
PPS: non consigliatemi di tornare alla bialbero, nè chiedetemi perchè l'ho cambiata per la LC
Grazie a chi mi risponderà.
Lamps.

Purtroppo, ma spero di essere smentito da chi è piu' tecnico di me,la coppia ai bassi regimi dal bialbero in poi è un miraggio,e comunque il miglior risultato lo hai in configurazione originale

Sotto i 2500 il tuo motore non ama andare, è una questione di fasatura.
Potresti migliorare un pochino con scarico più performante e una rimappatura fatta al banco, ma spenderesti bei soldini con risultati non così eclatanti.
Il boxer raffreddato a liquido gira bene in basso ma non così in basso, anche perché hai più allungo rispetto aria olio.

Ma ziokane.

Ma scalare una marcia fa brutto?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Personalmente, ritengo che il 1200 LC sia l'ultimo Boxer ad avere ancora una certa sostanza ai regimi che dici.
Possiedo una RT LC ed una RT 1250 e l'LC è la migliore sotto questo profilo, oltre ad essere molto più silenziosa.

Il 1250 forse consuma un pizzico di meno, ma ipotizzo che la fasatura variabile, che tra l'altro fa quello scampanellio, non sia stata d'aiuto in tal senso.
Sicuramente ha più allungo, ma personalmente mi interessa poco questo aspetto.

Detto questo, la GS che hai preso, a differenza delle primissime, ha già il motore con il volano appesantito e questo credo influisca un po'.
Inoltre è più rumorosa delle RT LC (ho avuto la GS LC per qualche mese, circa 10:000 Km), ma non so dirti quanto il differente terminale influisca sul rendimento ai bassissimi regimi.

Visto che l'hai presa usata, controlla che non sia stato manomesso il catalizzatore, mi dicono che anche questo impatta.

Beh, direi proprio di si, altrimenti non prendevo un Boxer.
La mia R850R del 2001 a quei regimi è godimento puro.

Arrivo anch’io dal bialbero (R 1200 R) e sono passato prima l’LC 1200 e poi al 1250

Condivido che il bialbero desse una sensazione di coppia ai bassissimi molto robusta. Sulla mia, non era tuttavia esente da qualche tintinnio credo dovuto alla catena di distribuzione. Soprattutto se aprivi un po’ di più a bassissimi regimi con marce alte sentivo rumori acuti metallici che mi suggerivano di chiudere il gas

Il 1200 LC ed il passaggio al GS fu un enorme passo avanti, almeno per me.

Passato al 1250 (l’ultima del 2022), trovo questo motore più pieno in basso (e sono anch’io un amante dei 1200 giri) e con più allungo del 1200 LC

Anche gli scampanellii del 1250 prima serie, su quest’ultima non si avvertono.

Secondo me, dovresti provare un 1250.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non sono completamente il linea, forse perché la LC che possiedo è del 2014 ed ha un catalizzatore meno restrittivo. La 1250 al confronto mi pare leggermente "vuota" e meno pronta ai bassi regimi, ma sicuramente la 1250 ha allungo.

I tintinnii della 1200 ad aria, probabilmente erano i famigerati "battiti in testa", indice soprattutto di sporcizia dei corpi farffallati se ben ricordo.

D'altro canto, l'LC tende a spegnersi se ha questo problema e la mia 1250 che ho preso usata, prima della pulizia dei corpi farfallati ai bassi regimi era un disastro.

Lo scampanellio del 1250 che dici, e che è stato corretto, dovrebbe essere la catena del cilindro sinistro, bisogna sostituire il tendicatena con quello della serie successiva, costa un centinaio di €. mi pare.

Grazie a tutti, lascio la moto come sta, vedrò di "dimenticare" i precedenti boxer che ho avuto, e/ofarmene una ragione. Stefano.