Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida

[Fino2007]

Il mio amico ha il modello aria olio l’ho guidato in più di un’occasione e non mi sembra che il cambio sia impeccabile.

[Mauro62]

Originariamente inviata da Lucky59

Sui modelli aria-olio

Sul mio cambiava da solo, oppure a volte toglieva la marcia a gusto suo, come se non innestasse bene e dopo un po' gli saltava fuori la marcia, ma non appena cambiato, proprio dopo un bel po'. Cambio sostituito in garanzia

[Lucky59]

Ok, c'era un difetto conclamato prontamente risolto. Ma una volta risolto, penso si comportasse bene come le mie tre RT e la GS possedute dal 204 al 2014.

[Ispettore_Zenigata]

La mia GS1300 stà migliorando adesso a livello di cambiata a 14000 km cioè si è proprio fatta.

Rumore e Fluidita migliorato tantissimo, va benissimo.

Mi cammella da 2a a 3a a gas leggero, pelato ma se martello no.

[Aldo1300]

Salve il cammellamemto è una cosa che ho segnalato più volte e sembra non esserci soluzione.
A gas leggero e parzializzando la moto strattona ..molto lontano la fluidità del vecchi 1250
Ps gs1300 adv ASA
Con i km e’ migliorata e io ho imparato a gestire il gas in modo diverso.
Ma …penso sempre al 1250
��

[brunoadv]

Io sono prossimo ai 20000 km,appena rientrato da una vacanza in terra sarda, circa 2500 km, 1300 adv, stracarica su in due. confermo che è molto bella da usare, stracarica o no lei fila sempre come su un binario. unico problema è la rumorosita', sia motore che cambio (asa) l'ho riferito anche al conce in occasione della sostituzione ammortizzatore un paio di mesi fa, secondo me è peggiorato tantissimo,sopratutto il motore, in discesa in rilascio si sente un rumore come di catena che sbatte, e se vai costante sui 2500 /3000 giri si sente un bel ticchettio di valvole che pare abbiano un gioco stratosferico.eppure mi dicono, tutto normale, son tutte cosi......peccato perche' è fastidioso, per il resto nulla da dire, ci si fa di tutto con sta moto.

[bmwoverthetop]

Esperienza personale: l'olio 40 con il caldo diventa MOLTO fluido e la rumorosità aumenta, l'olio con gradazione 50 attutisce molto.

[Degobar]

Anche io confermo alcune osservazioni già fatte da altri, ad esempio il netto miglioramento del cambio (non ASA) ora che ho 13k km, ma anche la rumorosità meccanica abbastanza fastidiosa. Diciamo che il sound del 1300 non mi piace granché, e l'Akra optional BMW cambia na ceppa a livello di sound.

[mike78]

Ma al di là dei rumori motore ticchettio ecc. Che con un buon casco si sentono molto meno, ma fatemi capire il rumore del cambio...? Anch'io ho asa e per me il rumore è solo all'innesto della prima il classico stloook!le altre marce non mi sembrano rumorose... Ecco, l'unica occasione che mi manca la frizione avendo cambio asa è proprio non poterla accendere in marcia (come facevo sul 1200)così da non dover sentire la botta imnestando la prima...

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[zuzuru2]

almeno nel mio caso, no ASA 3mila km, è lo stloook della prima ad ogni cambio marcia...credo che esista una condizione nella quale arrivando alla cambiata con il giusto numero di giri e la giusta dinamica il cambio possa apparire meno ridicolo ma devo ancora trovarla...

[jjmirko]

io la uso poco e sono a 5000km, anche io mi lamentavo del cambio, ma effettivamente adesso è già migliorato parecchio sia usato con frizione che con QS.

[Alain]

Buonasera a tutti. Un trucco che mi ha insegnato il mio meccanico, molto bravo, per ovviare al clonck relativo all’inserimento della prima marcia, con cambio manuale ovviamente (per quello automatico non so), è quello di fare mezzo metro all’indietro con il motore acceso e con la leva della frizione tirata prima di inserirla. Il clonck sarà sostituito da un piccolo click e solo il fatto di guardare sul cruscotto permetterà di accorgersi che non siamo più in N ma bensì in 1. Provare per credere. Lo faccio ogni volta che posso col mio GS 1250 ADV con 63.000 km all’attivo e funziona sempre.


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[Fino2007]

Io per risolvere il problema non ho mai comprato BMW

[Alain]

Scelta tua e spero che sei felice col tuo mezzo.


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[Ramius]

ma questo è un forum bmw?

[GIGID]

Mai farei ogni volta mezzo metro all’indietro
Al Clonk ci sono affezionato … e’ un marchio di fabbrica come il rombo di un V8 … o giù di lì


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[Karlo1200S]

Vabbè...allora si può chiudere...

[Roybatty]

E' perchè non avete mai sentito il clonk che fa una harley......

[pipu]

L' unico tradimento che ho fatto è stato nel 2018 per 3 mesi con AT DCT, faceva clonck anche lei

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[Alain]

Funziona anche per le Harley che hanno un cambio agricolo, molto differente di quello del GS. Parlo per esperienza visto che ho fatto più di 140.000 km con quattro modelli differenti del marchio americano. Che fosse un motore del 1995 o del 2019 non cambiava nulla, il clooonnnck c’era nello stesso modo. Tranne che con quella piccola retromarcia.


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[iteuronet]

Originariamente inviata da Ramius

ma questo è un forum bmw?

Dovrebbe.
Personalmente è l ' unico forum che frequento perchè trasversale.
Ora poi che han messo la Cantina ad ingressolimited ancora meglio.
Al di la di uno sparuto gruppo di utenti talebani/infiltrati del reparto marketing c' è aria ()di oggettività.
Il cambio:il clonk di prima non è solo esclusivo crucco.
In generale non è ,tuttavia,mai stato un cavallo di battaglia dei grossi boxer.
In compenso non ho MAI trovato sui bicilindrici un quick. che funzionasse decentemente.

[gonfia]

Io un paio li ho trovati, quello del GS750 che ho avuto per qualche giorno e quello del KTM 1290

Poi vabbè… provi quello del 4 in linea 1100 Kawa o del v4 della Multi… e tutto il resto diventa perfettibile.

A proposito della Multi V4 S: oggi l’ho provata per un pò scambiando la moto (KTM) con un amico.
Ebbene… ho scoperto che la KTM è “fresca”!!
Mamma mia

A parte ciò, il costo, e i consumi… moto meravigliosa!

[max 68]

Di che anno e' il v4 che hai provato ? La disattivazzione dei cilindri non da' fastidio ?

[gonfia]

È nuova di quest’anno, e aveva circa 2000 km.
Tendenzialmente quel motore dovrebbe girare al di sopra della soglia di riattivazione dei cilindri, range nel quale è veramente stupendo.
Io però l’ho fatto girare anche al disotto, un pò per mia abitudine con il boxer e con l’LC8 1390, un pò perché volevo capire come fosse la trattabilità in basso e l’elasticità, facendo anche tornanti in salita (Foresta del Monte Penna) : la riattivazione (che ad occhio avviene poco sopra i 3500 rpm) non è fastidiosa nel senso che non produce reazioni che infastidiscono la guida… è piuttosto vellutata, almeno aprendo il gas progressivamente come ho fatto io.
Piuttosto ciò che si sente è un comportamento meno regolare “sotto soglia”, ed una spinta inferiore, e questo ci starebbe anche… ma il punto è che non sembra essere molto utile nei riguardi del contenimento dei consumi e del calore, che restano entrambi sensibilmente più elevati del KTM, che non è certo un campione in questo.

Quando ho preso la sua moto eravamo al passo della Scoglina (920 mt., 27°) , dopo una sosta di una decina di minuti siamo partiti e immediatamente ho percepito un flusso caldo soprattutto in zona ginocchio sinistro.
Dopo pranzo, ognuno con la sua moto, stavamo percorrendo la Val di Taro da Bedonia al bivio per il passo 100 Croci: fondovalle scorrevole tra i 70 e i 90 km/h… 36°!
Io ero sempre in 6ª, lui credo più in 5ª che in 6ª: lo faccio affiancare e gli chiedo quanto fosse la sua temperatura dell’acqua… la sua era 90°, la mia 82° .
E molto spesso, quando ci fermavamo, la sua ventola era in funzione.

Moto impegnativa da usare col caldo, ti dico, in confronto la 1390 è parecchio più fresca

[iteuronet]

Originariamente inviata da gonfia

Io un paio li ho trovati, quello del GS750 che ho avuto per qualche giorno e quello del KTM 1290

mi riferivo ai grossi boxer BMW
Di KTM ricordo quello dell ' 890 ADV S che andava benone.